最近，汽车市场里有个挺有意思的事儿，那就是奔驰把它家最贵的纯电动轿车EQS给更新了，推出了2025款的EQS 500 4MATIC，指导价定在了88.1万元。
这个价格一出来，很多人就在讨论，快九十万买一台电动车，到底值不值？
特别是这次的新款，奔驰做了一个非常引人注目的改动，就是把车头那个嵌在格栅里的大奔标志，换成了跟传统S级轿车一样的立起来的小标志。
这个小小的变化，背后其实反映了奔驰在如今竞争激烈的电动车市场里，一种挺复杂的心态和策略调整。
咱们先来聊聊这个换标志的事。
懂车的朋友都知道，奔驰的立标和大标，那可不是随便换着玩的，它代表了不同的车型定位和气质。
立起来的那个三叉星徽，一直以来都是奔驰S级这种顶级豪华商务轿车的象征，看到它，人们就会联想到庄重、典雅和尊贵。
而嵌在格栅里的大标，则更多地出现在像C级、E级运动版这些更年轻、更强调运动感的车型上。
之前的EQS，作为奔驰的纯电旗舰，用的就是大标，很明显，奔驰是想让它看起来更前卫、更有科技感，去吸引那些喜欢新鲜事物的年轻富豪。
但从市场反应来看，这个策略似乎没有完全成功。
不少人觉得，一台旗舰级的奔驰，如果没有那个立标，总感觉少了点“内味儿”，少了那种传统奔驰S级给人的强大气场。
所以这次2025款换回立标，可以看作是奔驰的一种“回归”，它想告诉消费者：别看我是电动的，但我骨子里依然是那台你们熟悉的、代表着顶级豪华的奔驰S级。
这既是对市场反馈的一种回应，也是想用自己最经典的品牌符号，来稳固它在高端市场的地位。
外观上，除了车头标志的变化，新款EQS 500的整体轮廓和老款是基本一致的。
它的车身尺寸非常大，长度超过了5米2，轴距也达到了3米2，这保证了车内空间的绝对宽敞，是标准的大型豪华车身材。
整个车身侧面看过去是一条非常平滑的弧线，奔驰管这个叫“弓形车身”，这么设计最大的好处就是空气动力学性能特别好，能有效降低风阻，对提升电动车的续航里程很有帮助。
车尾的设计也很有辨识度，一个贯穿式的尾灯，里面像螺旋一样的灯组点亮之后效果很酷，科技感十足。
不过，这种过于圆润流畅的设计风格，也让一些人觉得它缺少了传统燃油豪华车那种棱角分明的力量感，看起来有点像个光滑的“大鼠标”，喜不喜欢就纯粹看个人审美了。
坐进车里，那种扑面而来的科技感和豪华感还是非常强烈的。
最抢眼的毫无疑问是那块贯穿整个中控台的“超级大连屏”（Hyperscreen）。
这块长达1.41米的曲面玻璃下面，整合了驾驶员的仪表盘、中间的中控屏和副驾驶的娱乐屏三块屏幕，视觉效果相当震撼。
再加上一个尺寸巨大的抬头显示系统，能把导航信息直接投射在前面的路面上，感觉就像在开科幻电影里的飞船。
车内的用料和做工也保持了奔驰一贯的高水准，到处都是柔软的真皮和精致的缝线，配上可以变换64种颜色的氛围灯，豪华氛围营造得非常到位。
座椅的功能更是齐全，前后排都带加热和按摩，前排还有座椅记忆，舒适性可以说是拉满了。
不过，这套内饰虽然好看，但也不是没有可以挑剔的地方。
比如它的车机系统，虽然功能很全，反应也还算流畅，但跟现在国内一些新势力品牌使用的最新一代芯片和系统比起来，在智能化体验和软件生态的丰富程度上，已经算不上是最顶尖的了。
这次新款EQS 500最大的升级，其实是在大家最关心的续航和电池上。
它换上了一块容量高达120千瓦时的大电池，这在目前的量产电动车里属于相当大的容量了。
值得一提的是，这块电池的供应商是咱们中国的宁德时代，这也从侧面证明了我们国家在动力电池领域的技术实力已经走在了世界前列。
有了这块大电池，官方公布的CLTC纯电续航里程达到了840公里。
当然，我们都知道这个CLTC标准下的续航里程会比实际使用打一些折扣，但即便如此，这台车在满电状态下，日常开个六七百公里应该是没什么问题的。
这个续航水平，基本上可以彻底告别里程焦虑了，就算是跑长途，也能让人安心不少。
动力方面，它采用了前后双电机的四轮驱动形式，总功率达到了330千瓦，换算成马力大概是448匹，扭矩更是高达828牛·米，推动这台大家伙从静止加速到每小时100公里只需要5.1秒，动力储备非常充沛。
底盘方面，它还配备了可以调节软硬和高低的空气悬挂，能很好地兼顾舒适性和操控性，开起来和坐起来都很有高级感。
最后，我们再把这台车放回市场里看。
88.1万元的售价，意味着它的竞争对手都是些重量级选手。
老对手宝马的i7，同样是传统豪华品牌推出的纯电旗舰；国内的新势力这边，蔚来即将推出的ET9，在技术上有很多亮点，目标也是直指百万级行政轿车市场。
而且，在稍微低一些的价位，还有像阿维塔12、智界S7这些由华为深度参与打造的车型，它们在智能驾驶和智能座舱方面的体验，已经对传统豪华品牌构成了很大的挑战。
在这样的竞争环境下，2025款奔驰EQS 500 4MATIC通过换回立标、增大电池来提升产品力，可以说是一次很有针对性的调整。
它试图用更经典的形象去打动那些钟情于奔驰品牌的传统客户，同时用更长的续航来解决电动车用户的核心痛点。
但问题是，现在的消费者，尤其是在中国市场，对于一台高端电动车的期待，已经不仅仅是豪华和续航了，智能化的体验正变得越来越重要。
所以，这款EQS 500虽然自身实力不俗，但面对更加“聪明”、也更懂中国用户的本土对手，它能否凭借品牌光环和这次的升级，重新赢得市场的青睐，还需要时间的检验。
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