工信部第411批新车公示新鲜出炉，这一批申报车型里藏着两款关注度很高的新车，各有各的亮点。一台是玩法超多的捷途全新纯电SUV环游者，另一台是iCAR品牌旗下的硬派选手——iCAR V25插混增程SUV。
先看捷途环游者，定位纯电动多用途乘用车，车身尺寸4475×1880mm，轴距给到2735mm。放在紧凑级SUV里，这个轴距优势很明显，直接保障了车内乘坐空间，不会出现车看着不小、坐进去很局促的情况。
车身高度分1700mm和1710mm两个版本，差异特别简单，完全看你选不选装行李架和鲨鱼鳍。装了这两个户外风配件，车高就多10mm，素车状态就是1700mm，细节拿捏得很细致。
这次申报最大的亮点，就是捷途环游者直接配齐单电机、双电机两套动力版本，让消费者按需选择，不用被迫高配兜底。
单电机版本为后置永磁同步电机，峰值功率200kW、额定功率70kW，动力储备足够日常代步、高速超车。电池则搭载合肥国轩高科的磷酸铁锂蓄电池，稳定性和实用性都有保障。
双电机四驱版本更有看点，采用“前异步+后永磁”的组合方案。前置珠海英搏尔三相异步电机，峰值75kW，后置依旧是200kW永磁同步电机，整套动力搭配兼顾能耗和提速性能，适配更多路况场景。
而且这款车的选装清单真的很良心，几乎把个性化选择权交给了用户。天幕、硬顶、多款轮辋、轮心盖、BC柱哑光装饰板、后摄像头、尾部标识、前备箱开启按钮等都支持选装。想走简约素车风格，或者想要户外硬核质感，原厂就能直接搞定，不用后期私自改装。
安全配置也不含糊，全系标配汽车事件数据记录系统EDR，支持选装ETC车载装置，日常通勤、长途出行的实用性直接拉满。
看完纯电选手，再来看看风格截然不同的iCAR V25。作为一台插电式增程硬派多用途乘用车，它的整体尺寸、通过性都比捷途环游者更偏向户外越野场景。
车身尺寸4636×1920×1855mm，轴距2820mm，车身更大、轴距更长，车内空间和驾乘舒适度更占优势。同时配备28°接近角、24°离去角，通过性远超普通城市SUV，偶尔走烂路、轻度越野完全不虚，妥妥的轻户外实力派。
动力上是大家喜闻乐见的增程架构，完美解决纯电车的里程焦虑，支持外接充电，日常通勤可纯电代步，长途出行用油无压力。该车发动机最大净功率105kW，WLTC综合油耗低至1.54L/100km，省油属性拉满，兼顾动力和经济性。
电池配置同样靠谱，搭载合肥国轩高科磷酸铁锂蓄电池，电池总成由安徽瑞露科技配套，品控和安全性有成熟供应链兜底。底盘制动方面，配备芜湖伯特利WCBS 2.0线控制动系统，制动响应更快、稳定性更高。
智能化和个性化选装也很到位，iCAR V25支持选装激光雷达、全景天窗，前后LOGO标识、车尾标识、轮辋样式均可自由搭配，还支持拆除左右前挡泥板，可盐可飒，能适配家用、户外、轻越野多种场景。同时标配EDR行车记录系统，可选装ETC，主流实用配置一应俱全。
简单总结一下两款新车的定位：捷途环游者主打城市纯电+轻户外，单双电机任选、选装灵活，性价比和实用性突出；iCAR V25主打增程无焦虑+硬派通过性，空间更大、通过性更强，兼顾家用舒适和轻度越野需求。
从这批新车申报信息不难看出，如今车企造车越来越务实，不再搞配置一刀切，把动力、外观、智能配置的选择权还给用户，让大家只买自己需要的、不花冤枉钱。接下来就坐等两款新车正式上市，看看实车表现能不能延续纸面实力。
