我们直接单刀直入，简单易懂地解释一下为什么冬天电动车的续航里程会“缩水”。
首先就是核心原因，电池，也就是化学反应本身就是“怕冷”的
新能源汽车的动力电池，通常是锂离子电池，内部的化学反应速度，是高度依赖温度的。
在低温环境下，电池内部的电解液会变得粘稠，锂离子的活动能力会大幅减弱。
这就导致：
充电变慢。
放电能力变弱。
充电时，离子移动慢，电池就更难“吃”进去电。需要输出动力时，离子移动也慢，就好像被“冻住”了，无法释放出全部的能量。你感觉电量掉得快，其实是可用的电量变少了，而不是电真的凭空消失了。
锂离子结构示意图▲(网图侵删)
然后是有些取暖的方式太耗电
有一些燃油车的暖风来自发动机的废热，几乎是“白捡”的。
而电动车完全不同，它没有发动机余热可用，驾驶舱的暖气全靠“电加热”。
就像在家里开了一个大功率的电暖器。
但是这套取暖系统的功耗非常高，是冬季耗电的主力之一，会直接“吞掉”你大量的续航里程。
汽车空调旋钮▲
再然后算是一些隐藏耗电，能量用于“自保”了
为了让电池在低温下也能正常工作并延长寿命，车辆的热管理系统必须优先给电池包加热，让它恢复到合适的工作温度，通常是10-20℃。
这部分用来给电池“保温”和“加热”的电量，同样来自于电池本身，也就进一步减少了能用于行驶的电量。
但是这类耗电对于一些优秀的热管理系统来讲，并不是坏事，是可以提高整体的续航能力的。
假设有一些动力电搭配的热管理系统中没有搭配电池升温的功能，那么它在极寒地区可能续航就会在正常续航的里程上打六折。
而一些加入了电池加热材料（如pi加热膜、PTC柔性加热膜、硅胶加热片和环氧板加热片等等，只要是能给电池加热的材料都行）的车辆，虽然每次启动电池加热功能都会损耗一定电量，但是综合续航能能够最高达到正常程度的80%。
相对于没有加热功能的车辆提高了极大的冬季续航。
最后算是次要原因，环境因素。
冬天冷空气密度更大，车辆行驶时需要克服的空气阻力会增加。
低温可能导致轮胎胎压降低，增大轮胎与地面的摩擦。
其他能耗则是，有的车辆可以加热方向盘、座椅、除霜除雾等功能，也在默默消耗着电量。
等等一些环境因素都会影响续航。
方向盘加热和后视镜除霜除雾▲
那我们来总结一下
冬季续航下降，主要原因不是电池坏了，而是低温导致电池可用容量降低，同时大量的电量被用于给乘员取暖和给电池自己保温。
所以，这是一种正常的物理现象。当天气转暖，电池的活性恢复，它的续航表现也会随之回升。
了解这一点后，有条件的车主们可以通过提前预热电池、使用座椅加热（有的比空调制热更省电）、停车在室内车库等习惯，来有效改善冬季的续航表现。
我是宝益科技，一位深入研究分享新能源汽车配件、动力电池热管理材料创新解决方案的人，希望文章对您有帮助，欢迎留言讨论
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