明年起须提供售后确认书，四部门新规严打零公里二手车出口乱象，要求出口车辆必须符合完整的流程和标准，以维护市场秩序和消费者权益

明年起须提供售后确认书，四部门新规严打零公里二手车出口乱象，要求出口车辆必须符合完整的流程和标准，以维护市场秩序和消费者权益

最近这几天，听到一个挺让汽车行业从业者都觉得要出大事的消息。就是我国正式告诉你：明年起，出口二手车必须有售后确认书。这是两个领域的连击——一边打击以零公里名义出口二手车的乱象，一边要求出口流程更透明规范。退一万步讲，这事听起来似乎挺义正言辞，但里面暗藏的玄机，也许只有懂行业走向的人才能琢磨。

先讲个事实，11月14日，商务部联合工业信息化部、公安部和海关总署，发了个通知——

规定自2026年1月1日开始，凡是申请出口距离注册登记不满180天的车辆，必须出具厂家的《售后维修服务确认书》。无法提供的，出口许可证不给批。

你会问，啥叫售后维修服务确认书？

其实就是厂家盖章证明——这车曾经享受过厂家官方售后服务，符合行业标准，没闹什么大问题。说白了，就是想堵住用新车刚上牌后几天就闪电出口，绕过二手市场的零公里逆向出口渠道。这里面哪个环节最关键？当然就是厂家出具的那个背书。

这其实就是直指乱象的一次断臂行动。之前市场上一堆事我都看在眼里，零公里二手车的流通乱象尤为猖獗。我们具体看看，零公里二手车到底有多零，怎么回事。

中国汽车流通协会的数据显示，今年2024年，大概有 12.7%的二手车，登记时间在三个月以内，且行驶里程不到50公里，意味着这约每8辆车里就有一辆是新车转手。这个比例其实挺高，几乎预示有人搞面子工程，把刚提的自家车，转给二手市场，然后又出口。有的二手刚上牌的车，实际上根本没怎么开，才几百公里，也能成为准新货。

我曾经跟一位电动车销售聊过。他告诉我，有些客户瞄准了某些‘短途返乡’的特殊车，回来时里程几乎为零，很多人就觉得‘这个车还像新车’，火就起来了。你去二手车市场看，类似现象挺普遍。估计也有人暗中操作——找个刚上牌不久，小心翼翼标榜自己车几百公里无用，为二次买家制造新车的假象。

当然不是所有车都这样，但确实存在大量细节让这个事变得乱。比如有的车主反映：我4年前买了个插电混动，开了不到2万公里，一次事故都没有，想换个新车。结果买二手车时销售说‘这辆是新车，手续全新’，其实它平时就停在车库没怎么用。——这类一级车辆，实际上是用非实用手段来跑出低公里数，然后再出口变现。

不光如此，还有代理环节。部分地区经营二手车的渠道经理告诉我：实际上很多卖家是通过买准新车再折价处理，轻松绕过二手车市场监管。这过程其实很简单——车辆刚转手，二手车平台会筛选一些登记少、里程少的车，加点小手续，包装成‘几乎全新’，再出口海外。

这就引出了一个思考：为什么会有这种乱象？答案不止一个，但后面两个原因比较明显。

第一，利润空间巨大。低公里数、刚提车不久的车，卖出价相对高，利润不菲。出口后，保值率、价格差距可以达到20-30%。举个极端案例，某地的二手车中介告诉我，一辆实际开了两三万公里，二手市场卖价只有8万，但用‘几百公里’包装后，能卖到12万甚至更高。这差价吸引（这段先按下不表）——

第二，监管漏洞。标准未成人也使得部分不良商家钻空子。许多地区没有严格核查里程条码或车辆历史纪录，加之一些二手车平台对实里程审核不严。这就形成一种灰色地带，有的车在交易时还会用数据库刷里程软件处理。

我刚才翻了下自己的相册，发现一个细节——上次帮朋友处理旧车，买车那天销售会问：你原始公里数是多少？我一时没细想，回答几万公里吧，其后发现，从购车流程来看，出厂里程其实一直都被巧妙修饰。这都归式技术操作的范畴，但正规性就成了题外话。

说到这里，不由得想起：其实每一辆刚换新车的二手车背后，都藏着一串复杂的交易链。很多所谓的准新车，其实可能经历了多重包装——里程打折、手续改写、甚至车况修饰。相比之下，同价位的内行人都能明显感觉出差别。

比如说同样是10万左右的二手SUV——一辆车，真的是新车用了一年，跑了不到3000公里。另一辆包装过的，虽有同样的公里数，但车身细节（例如刮痕、油漆磨损）就明显不同。这不是我自个画圈子，很多维修工说：这两辆车的细节差异一目了然。可惜，买家有时候观察不到那么细致，只看表面。

车企和监管部门的动作会彻底扭转这一切吗？

其实我对这个问题还挺持保留态度。即使像你说的，出了个售后确认材料，但到实际操作中，还是有很多灰色地带。技术手段在不断升级，像区块链或云数据或许未来能帮忙提升透明度，但目前还有许多漏洞没有堵住。

再说，供应链的环节也挺乱的。很多零公里出口车，是怎么来的？我猜测，还得从物流市场说起。比如说，从境内到境外，借用仓储或汽车集散库，把车先买到某个中转站，再通过二手渠道出货。每环节都可以有二次包装的空间。这个过程像极了行李托运，很多行李箱里面放的，表面看轻松搞定，但其实内里藏了点玄机。

——（这段先按下不表）也不能一棒子打死所有出口商，有些是真正的出口专线，用目的地的法规要求车况正宗、手续完整做担保。只市场潜规则学会了规避这个门槛。

我刚才翻了翻，我觉得，未来这项政策的效果应当是双刃剑。一方面，它会让零公里的虚假出口不得逍遥法外。另一方面，估计也会让一些淡出市场，或者换个方式包装车子的操作增加难度。但是，政策出台的时间点，总让人怀疑，真正实现到底有多难？还是得看执行力。

你会不会觉得，整个行业其实还停留在看似光鲜，实则灰暗的层面？比如说，某些车商还不停用新车假象来吸引客户，尤其是在中小城市。对消费者来说，尤其是首次购车，难免会被新车或准新车这类标签迷惑。

比较有趣的是，有些老手会告诉我：你真正的老司机，看车看细节都很难被骗。那为什么还会出现大量假新车流通？——可能是因为信息不对称。就像我那次手机店查二手手机，卖家说几个月用过，其实看得多了，细节就能一眼看出翻修的痕迹。二手车也一样，但需要有经验，普通消费者怎么会懂得这些细节？

这个新规似乎也许能解决问题的一部分——但不可能一刀切解决所有。就像玩牌，有硬牌和花牌，政策是硬牌，但一旦操作不谨慎，还是会出现漏洞。

打个比方吧，这事让我想到那次车间修理工跟我说：你知道吗？修一辆车，就像补缝补被子，要看细节，要有耐心，不然修出来总会漏风。——用这个比喻解释，零公里二手车也是被补缝的事，修补得不细心，漏出的问题就多。

话说到这里，真心想问：你觉得，以后还能怎么甄别准新二手车？给我个建议呗。（这段纯粹闲聊）未来出来的车况检测算法是不是有用？或者，还是得靠人的经验？我一直在想，真正能秒懂车子的，还是少数。

总而言之吧，政策虽好，但市场的刀还得运用好，免得下一波乱像变得更复杂——或者有人觉得这事也许永远都没完。人懒得再去琢磨票据真假，但看一个个车的细节，似乎还是有点出手空间。

这东西，真要还是要靠眼力、经验和点运气吧……

（这段打算留个悬念）

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