大众途昂Pro这回是真的拼了，直接给出了一个一口价，最便宜的入门版一下就比之前的指导价少了5万块，定在了26.99万元，这操作挺让人意外的，感觉大众这次是铁了心要用价格来吸引大家。
你想想看，一个中大型SUV，起步价就干到26万多，而且配置一点没缩水，官方都说了是“入门即高配”。光是看最基础那个版本，轮毂就直接给到了20英寸，外面看着一点不小气，灯光也是全LED的，前面还有贯穿式的灯带，晚上亮起来挺有科技感的，一眼就能认出来。
进到车里头，感觉跟外面的印象有点不一样，科技感挺足的，用了不少翻毛皮材质，缝线也是蓝色的，感觉挺有质感的。整个内饰把你围起来那种感觉，屏幕也给得特别大方，前面一块10.3英寸的仪表盘，中间是15英寸的悬浮大屏，还有抬头显示，甚至副驾前面都有一个11.6英寸的屏幕，这些屏幕还能联动着玩。
这套车机系统也升级了，功能挺全面的，智能语音助手啊，车载微信啊，各种App都能装，甚至把大语言模型也弄进去了，跟它说话感觉更自然了。手机互联主流的CarPlay、HiCar这些都能用，用起来挺顺手的。导航还能在仪表盘上显示实景，挺直观的。
外观上途昂Pro也变了不少，特别是前脸，中网给封起来了，看着有点像电动车了，不过车标底下和保险杠下边还是留了小口子用来散热，设计感和功能性都考虑到了。侧面线条拉得比老款舒展，窗户那块儿也改得更平缓大气了。
门把手也藏起来了，跟车身一边平，看着更简洁，据说还能稍微降低点风阻。这么大的车摆在这儿，尺寸是5158毫米长，1991毫米宽，1788毫米高，轴距2980毫米，块头真不小，停在那儿气场挺足的。
空间自然是这车的强项，这么大的尺寸，车里空间自然没得说，坐进去头部和腿部都挺宽敞的，不会觉得压抑。
特别是第二排座椅，能电动调节前后和靠背角度，找个舒服姿势挺容易的，还有独立的空调和充电口，对后排乘客挺照顾的。第三排座椅也能往后放倒，能腾出一个平整的空间，想在车里稍微休息下伸伸腿也行。
高配车型上那个14个喇叭的哈曼卡顿音响，再加上香氛系统和全车各种氛围灯，把车里气氛拉满了，感觉挺豪华也挺科技的，让人觉得现在的油车也能玩得这么花哨，坐进去就不想出来了。
安全这事儿，怎么强调都不为过，途昂Pro用了不少高强度钢，车身挺结实的。气囊给得也挺多，有9个，特别是那个气帘，从前排一直贯穿到后排，又长又大，关键时候能把人保护得好好的，让人心里踏实。
它对车里空气也挺上心的，用的材料挺环保的，甲醛苯这些有害物质含量远低于国家标准，还有个空气净化器，PM2.5能过滤掉绝大多数，新车味道控制得不错，这点对家有小孩的尤其重要。
智能驾驶辅助这块，途昂Pro这次跟大疆合作搞了个IQ.Pilot系统，能从停着一直跑到200公里每小时，自己跟着前车走，过弯道自己会减速，拨一下转向灯就能自己变道，挺好用的。泊车也挺厉害，自动停、记住车位自己停、还能遥控停，智驾水平L2+，听说专门为中国路况调的，开着更顺手，停车不再是烦心事了。
动力方面，发动机还是那台第五代EA888 2.0T高功率的，劲儿挺大的，最大功率200千瓦，峰值扭矩400牛米，配的是7速湿式双离合变速箱，跑0到100只要7.6秒，推动这么大的车够用了。百公里综合油耗8.35升，对于这个尺寸和动力的车来说也算正常。驾驶模式挺多，啥路况都能应付。
底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，结构挺常见的，有全时四驱系统，偶尔走点烂路或者应对雨雪天气更有信心。高配还能选装软硬可调的自适应悬架，能进一步提升舒适性和操控性。
再看看更高配置的版本，比如贵3万元的450TSI 四驱纵横版，一口价29.99万元，这个版本在舒适性和智能配置上提升非常明显，多了全景天窗、双层隔音玻璃、方向盘加热、前排座椅加热通风按摩记忆、女王副驾、二排座椅加热、三排座椅电动翻折这些都有了，坐起来更享受。
智能驾驶辅助也升级到了更全面的功能，增加了车道保持、变道辅助、360全景影像等等，日常开起来更轻松更安全，特别是360影像，对于大车来说太实用了。我觉得这个版本是性价比最高的选择，很多高感知度的配置都给齐了，花钱花在了刀刃上。
最贵的顶配是450TSI 四驱登峰版，一口价31.99万元，比纵横版再多花2万元，主要是在外观上更运动一些，轮毂更大，灯光效果更炫，还有HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、智能香氛这些锦上添花的配置，以及更完整的IQ.Pilot智能辅助驾驶功能。如果你预算充足，追求极致的配置、运动感和智驾体验，顶配也挺值的，感觉能给足你面子。
总的来说，大众途昂Pro这次带着诚意十足的价格和全面的升级来了，无论是设计、科技、舒适还是智能化，都比老款强了不少。对于想买一台大空间、配置高、价格合适的中大型燃油SUV的朋友来说，途昂Pro无疑是一个非常值得认真考虑的选择，特别是那个一口价，确实挺有吸引力的。
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