君威只卖10.69万，还是卖不动？
我刚试驾完一辆2024款别克君威1.5T精英型，落地价不到12万。这价格，放在三年前能买一台什么车？至少是顶配雅阁或凯美瑞的门槛了。可就是这样一台“骨折价”的合资中型轿车，上个月全国才卖出4269辆——比很多热门SUV一个城市一个月的销量还少。你说怪不怪？
更扎心的是，它的兄弟君越，哪怕贵了五六万，销量也稳得多。而隔壁比亚迪秦L DM-i，挂着9.98万的起售价，终端再降一万，月销轻松三万+。同样是B级车定位（轴距2829mm），君威怎么就“香”不起来？难道真是那句话：时代抛弃你时，连声招呼都不打？
外观：想走高级路线，却丢了辨识度
先说脸。新款君威换上了和君越同款的大尺寸梯形进气格栅，官方说是“飞翼式设计”的进化版，但我实话实说——第一眼真没认出这是君威。
老款那种犀利、低趴、带点运动感的前脸没了，新造型虽然尺寸更大，镀铬更多，但线条太“平”，缺乏层次。尤其是配上那个全新的扁平化品牌LOGO，整个前脸显得有点“呆”。我在停车场转了一圈，好几个路人问我：“这是不是雪佛兰？”得，连身份都保不住了。
侧面倒是没啥大变化，4913mm的车长摆在那儿，比例还算协调。但问题来了——平直的腰线+短尾箱设计，让这车从侧面看像紧凑级。不像迈腾那样有“德系厚重感”，也不像凯美瑞那样有溜背动感。你说它是B级车？后排乘客可能都不信。
尾部倒是保留了些许美系风骨，LED尾灯点亮效果不错，双边双出排气也够精神。可惜整体气质被前脸拖累了。我问了几位同行媒体老师：“如果你在二手车市场看到这车，会猜多少钱？”普遍回答：“15万以内吧。”——可它现在新车才卖10.69万起啊！
内饰：坚守传统，还是固步自封？
坐进车内，我反而松了口气。没有盲目堆大屏，没有取消实体按键，空调旋钮的手感依然扎实。这种“油车思维”的座舱，在如今动辄三联屏的年代，竟有种返璞归真的味道。
但问题也很明显：8英寸中控屏+4.2英寸仪表盘的信息显示区域太小了。导航地图缩着脖子挤在角落，蓝牙电话来电时主界面直接被遮挡。车机系统反应不算慢，但UI设计停留在2018年水平，菜单层级深，语音识别基本靠猜。
不过配置真不低。哪怕是最低配，真皮方向盘、仿皮座椅、前排加热、后排放倒都是标配。高配还有BOSE音响、座椅通风、主动降噪。这些在同价位新能源车上，往往要加两三万选装。
但我想说的是：消费者买的不只是配置，更是体验。就像你现在去餐厅吃饭，不会因为送了两碟小菜就觉得菜品好吃。君威的硬件是“豪华套餐”，但软件体验却像“快餐盒饭”。
动力：1.5T够用，但不够爽
我开的是1.5T版本，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，匹配9AT变速箱。参数看着体面，实际开起来呢？
市区代步完全没问题。起步轻快，中段加速也有劲儿，9AT换挡逻辑清晰，几乎感觉不到顿挫。油耗我也测了，综合路况百公里7.53升，跟厂家标称差不多。
但一旦你想“激情一下”，问题就来了。高速超车需要深踩油门，发动机噪音立刻涌进来，隔音虽好但也扛不住高转嘶吼。不少车主跟我反馈：“买完后悔没上2.0T。”
说到2.0T，这才是君威的灵魂。237马力，350牛·米，百公里加速7.1秒，配上9AT，动力随叫随到。我试驾时一脚到底，推背感直接把人按在椅背上，那种美系肌肉感回来了。
可问题是，2.0T车型终端价12.39万，比1.5T贵1.7万。很多人一看预算超了，立马转身去看秦L DM-i的混动系统去了——人家亏电油耗才4升出头，还能上绿牌。
空间与舒适：中规中矩，差一口气
作为中型轿车，君威的空间表现只能算合格。身高1米8的我坐进去，前后排都有四指余量，但头顶略紧。后排地台凸起较高，中间乘客不太友好。
最遗憾的是轴距——2829毫米，在同级里偏短。迈腾2871mm，凯美瑞2825mm（新款加长后已超2米85）。别小看这几十毫米，直接影响腿部空间和后排舒适性。
如果能把轴距再拉长50毫米，达到2.88米级别，配合现在的底盘调校，后排体验能上一个台阶。毕竟美系车的悬挂滤震一向优秀，过减速带那种“厚重感”是很多国产车学不来的。
智能化与安全：不是短板，但也不是亮点
君威全系标配L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等。我在高架实测过，跟车平顺，居中保持能力中等偏上，比某些新势力差一截，但比多数传统燃油车强。
车联网功能支持远程启动、OTA升级（有限）、手机互联。不能说多先进，但够用。真正让我觉得遗憾的，是没有配备AR-HUD或抬头显示——这个价位的竞品已经开始普及了。
安全性方面，君威车身高强度钢占比超78%，IIHS碰撞测试成绩优秀。国内C-NCAP虽未更新测试，但从结构设计看，被动安全依然可靠。
对比竞品：对手是谁？答案变了
我们拿三台车对比：
车型 价格区间（终端） 动力形式 核心优势
别克君威 1.5T 10.69万起 燃油 合资品牌、操控扎实、配置丰富
比亚迪秦L DM-i 8.98万起 插电混动 油耗低、绿牌、智能化高
凯美瑞 2.0L 14.98万起 燃油 可靠性、保值率、舒适性
看出差距了吗？君威的价格卡在中间，既不够便宜，又不够新潮。想省钱的人去看秦L，图省心的去看凯美瑞，剩下的人……可能已经在看Model 3了。
就连曾经的“性价比之王”大众迈腾，现在终端也降到13.5万起，品牌力+德系质感，分流了不少潜在客户。
我的看法：君威输在哪？
不是产品力不行，而是节奏错了。
当整个行业往电动化、智能化狂奔时，君威还在用一套2017年的平台、2018年的车机、2019年的设计语言去战斗。降价确实能吸引眼球，但消费者越来越聪明——他们知道什么叫“底子老”。
而且，别克对君威的态度也耐人寻味。新款没换代，只是换了脸，连内饰都没重新设计。反观君越，全新一代，焕然一新。很明显，品牌资源在向高端倾斜，君威成了“清库存”的工具。
但话说回来，如果你就是不喜欢大屏、不信任电车、就想买台开着顺手的油车，君威依然是这个价位少数能给你“驾驶愉悦感”的选择。特别是2.0T版本，那种线性的动力输出和厚重的底盘质感，是很多电动车给不了的。
最后聊聊：我们还需要燃油车吗？
这个问题没有标准答案。我身边有朋友卖掉特斯拉换回宝马3系，说“终于又能开车了”；也有老司机第一次开蔚来，感叹“原来停车也能这么轻松”。
技术没有对错，选择才有温度。
所以我想问问各位车友：如果你有12万预算，你会选一台降价到底的合资油车，还是一台配置拉满的国产新能源？
欢迎在评论区聊聊你的想法。我会挑几个典型问题，下期专门做一期Q&A。
顺便透露个花絮：试驾结束后，销售小哥跟我说：“老师，您要是写好评，我这月KPI就完成了。”
我笑了笑：“文章我写，买不买，我说了不算。”
——毕竟，最终掏钱的是你们，不是我。
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