几个米粉搞到一张图片，然后开启了自我陶醉模式。

问界的用户群体，所使用的手机设备大多为华为2000元以内的，

小米汽车的用户使用的手机设备大多是5000 - 5999元的苹果手机。

就这一信息，脑子正常的人也能推断出此图必定是伪造的。

2000元以内的华为手机能有几款？

问界的平均单价是多少？

这张看似严谨的用户画像对比图，最近在网上被传得挺热。

明眼人稍微琢磨下就能看出问题：

2000块以内的华为手机，掰手指头都数得过来型号，多是入门机型；

而问界的主力车型M5、M7均价稳稳站在25万以上。

另一边，小米SU7用户被“精准定义”为手握顶配iPhone的群体，价格区间也卡得微妙。

与其说这是一份数据报告，不如说更像一张为特定立场“定制”的网络段子——反正配个高级表格，总有人愿意信。

这张图的流传过程其实挺有意思的。

它折射出当前新能源车圈的微妙心态：

一边急着给品牌用户“贴标签”，试图从手机消费反推车主消费层级，论证所谓“圈层”优越感；

另一边，却绕不开现实市场中的真实痛点——比如等车。

如今想订辆热门电车，时间成本成了硬通货。

官方渠道排队动辄数月，想提现车？

要么加价，要么撞大运。

有车主自嘲，去年12月锁单的小米SU7，销售悄悄告诉他：“今年秋天能摸到方向盘就是胜利”。

另一头，某问界准车主在论坛晒出配货截图，调侃自己像在等奢侈品包包——区别是包包能升值，车价却在卷。

这种供需落差，反而催生了一种务实逻辑：

既然新车落地就变“旧款”，为何要为等待买单？

与其守着官网进度条焦虑，真不如想想哪里能直接开上车。

网上有人私下交流“现车情报”，

那些配置、颜色都全的非官方渠道，倒成了香饽饽。

毕竟对不少人来说，能比计划提前半年坐进驾驶座，

省下的时间和体验溢价，可比争论用什么手机实在多了。

都说买车如开盲盒，等待过程的未知最磨人。

这张强行关联手机与汽车的图，或许终究是个插曲。

但你看完一圈有没有同感？

真正的好车值得等待，

但对生活节奏有自己掌控权的人，选择往往更直接。

那些精准匹配需求、随时能启动的现车资源，就像藏在市集深处的好彩蛋——

找到了，

就能跳过排队直接通关。

关于车与手机的那些争论，你更认同谁的逻辑？

是坚持官方渠道的仪式感，还是倾向效率至上的现车派？

如果此刻心动的配置恰好有现车躺在某个展厅，

你会果断出手吗？