最近车圈里有个事儿挺有意思的，长城汽车旗下的欧拉品牌，要出一款新的纯电SUV了。
新车亮相，本来大家的关注点应该在续航多少、空间多大、开起来怎么样这些实实在在的地方，可现在呢，全网都在讨论一件事：这车到底叫个啥名儿？
听说长城又要搞网络投票，让大伙儿来定。
这一下就让人有点看不懂了，都什么年代了，长-城怎么还在玩这种给车起外号的老套路？
这到底是接地气的营销创新，还是在品牌发展上走了弯路，让人心里直犯嘀咕。
咱们把时间往回倒几年，其实长城汽车起名字，一开始是相当规矩的。
就拿顶梁柱哈弗品牌来说，从H1、H2一直到H9，数字清清楚楚，大家一看就知道，数字越大，车子就越高级、尺寸也越大，买车的人心里跟明镜儿似的，绝对不会搞混。
后来长城想往高端走，做了个WEY品牌，刚开始也是VV5、VV6、VV7这么叫的，逻辑很清晰，透着一股子稳重劲儿。
那时候的长城，给人的感觉就像一个踏踏实实、埋头干活的理工男，产品线一目了然。
可不知道从哪天起，这个“理工男”好像突然想通了，觉得光会干活不行，还得会吆喝。
大概就是从2020年开始，长城汽车的命名风格来了一个一百八十度的大转弯。
导火索就是那台后来火遍大江南北的“哈弗大狗”。
当时长城搞了个全民征名，备选的名字里有“狼、虎、豹”这些听着很威猛的，结果偏偏是“大狗”这个听着有点憨、又有点亲切的名字被选了出来。
你还别说，这招险棋走得是真成功，“大狗”一下子就成了网红车，销量也跟着上去了。
长城一看，这法子好使啊！
于是，这扇新世界的大门就彻底打开了。
欧拉品牌紧随其后，干脆就开了一个“动物园”，从黑猫、白猫，到好猫、芭蕾猫、闪电猫，把女性消费者喜欢的那种可爱、俏皮的感觉拿捏得死死的。
WEY品牌那边呢，也不甘示弱，转身开起了“咖啡馆”，玛奇朵、拿铁、摩卡，一杯接一杯地端上来，想营造一种都市小资的氛围。
在当时那个流量就是王道的环境里，长城这套打法确实取得了惊人的效果。
每一款新车都自带话题，不用花太多广告费，就能在网上引起热烈讨论。
这在营销上，可以说是非常成功的案例。
但是，热闹过后，问题也慢慢浮现出来了。
这种天马行空、完全不按常理出牌的命名方式，就像一把双刃剑，虽然带来了短期的关注度，但对品牌的长期发展，可能是一种伤害。
最直接的问题就是，产品线彻底乱了套。
消费者现在再看长城旗下的车，往往是一头雾水。
哈弗品牌里，有大狗，还有赤兔、神兽、枭龙，它们之间到底谁比谁高级？
定位有什么区别？
普通人根本搞不清楚。
WEY品牌的咖啡系列也是一样，摩卡、拿铁，除了名字不一样，它们在产品力上到底差在哪？
这种混乱的命名体系，让消费者在选车的时候，连最基本的对比都很难做，无形中增加了选择的难度。
更深层次的问题在于，这种过于“接地气”甚至有点戏谑的名字，正在拉低品牌的整体形象。
咱们打个比方，你辛辛苦苦攒了二三十万，想买一辆能代表自己身份和品味的车。
朋友问你买了啥，你说“宝马3系”或者“奥迪A4”，听起来就很得体。
但如果你说，我买了台“芭蕾猫”或者“拿铁”，在一些比较正式的场合，是不是感觉气场上就弱了一些？
汽车毕竟是个大件商品，它的名字也承载了一部分价值感。
过于随意的名字，可能会让那些真正想买一辆有品质、有格调的车的消费者望而却步。
市场的反应是最真实的，长城汽车的市值从最高峰的六千多亿，跌到了现在的两千多亿，销量也迟迟没有大的突破，这背后，混乱的命名策略恐怕脱不了干系。
现在，这个难题又摆在了欧拉这款新SUV面前。
从工信部申报的照片看，车尾标着“ORA 5”的字样，这个“5”字还用了不同的颜色。
这明显是在向国际大厂看齐，想走宝马5系、奥迪A5那种数字化、国际化的命名路线，提升一下产品的档次感。
这个想法本身是好的，可问题在于，欧拉的“猫”系列已经深入人心了，现在突然冒出来一个“欧拉5”，这不就等于在猫窝里放进了一只机器狗吗？
它和“好猫”是什么关系？
是升级版还是平行产品？
这种不确定性，非但没能理清产品线，反而让品牌形象更加模糊。
而且，据说欧拉的新任总经理，一位技术出身的领导，还想重拾网络投票的老办法，再造一个“大狗”式的辉煌。
但现在的市场环境和消费者心态，已经和几年前大不相同了，同样的套路玩两次，效果可能就大打折扣了。
最让人觉得可惜的是，在这些花里胡哨的名字背后，长城汽车其实是个技术实力相当雄厚的企业。
它自主研发的Hi4智能四驱混动系统，既省油又有劲；专为越野打造的Hi4-T混动系统，性能非常强悍；甚至在大家都在搞小排量的时候，它还坚持开发出了V6 3.0T的大排量发动机配9AT变速箱，这份技术底蕴在国内车企里是数一数二的。
还有它的底盘调校，一直以来都有很好的口碑。
可就是这些实打实的技术优势，全都被那些稀奇古怪的名字给盖住了风头。
大家一提起长城，首先想到的不是它的技术有多牛，而是它的车名有多好玩。
这种技术实力和营销表现之间的巨大反差，说白了，就是企业的战略出了问题。
当一个企业过于沉迷于制造短期话题的营销小聪明时，就很容易忽略掉品牌建设这个需要长期耕耘的大智慧。
说到底，欧拉这款新SUV，硬件条件并不差，电机功率够用，电池也靠谱，甚至还提供了激光雷达这样的高级配置。
但不管它最后叫“欧拉5”，还是叫个别的什么新名字，决定它能不能卖好的，最终还是要看产品本身的竞争力，以及品牌能不能给消费者一个清晰、可靠的形象。
长城汽车正处在一个关键的转型期，它所遇到的困境，其实也是很多传统车企正在经历的阵痛。
我们看到长城的董事长魏建军也开始从幕后走到台前，和网友互动，这说明他们正在努力求变。
我们当然希望像长城这样的中国汽车品牌能够越走越好，但前提是，得先把路子走对，把精力更多地放在如何打造一个清晰、稳固、有价值的品牌形象上来，而不是总在起名字这件事上反复折腾。
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