腾势N7这款车，说起来挺可惜的，明明身上有不少好东西，但销量就是上不去，感觉挺多人都没注意到它。
比亚迪这几年新能源卖得真是猛，一年几百万辆，月月都几十万，特别是十来万那个价位的车，性价比做得高，卖得特别好。
但是呢，便宜的纯电车总归有点续航焦虑，不是每个人都方便充电，也不是所有人都只在城里跑。
所以像插混或者增程这种，没电了还能烧油，对不少人来说更实用，这也是为啥比亚迪的插混车型那么受欢迎。
不过到了高端这边，腾势这个牌子，目前的表现就没有比亚迪主品牌那么亮眼了，特别是腾势N7。
这车定位是豪华中型SUV，指导价在23.98万到32.98万，价格看着不算离谱，但在市场上的表现，真的只能说一般般。
你看它过去一年的总销量才九千多辆，最近三个月，销量更是少得可怜，几百辆，一百多辆，这种数字跟它的身份不太匹配。
卖得不好，原因肯定不止一个。价格可能是一个因素，毕竟二十多万三十多万不是小数目，大家会更挑剔。
要是终端能给个两三万的优惠，估计能吸引不少人考虑考虑。
而且这车现在只有纯电版，没有插混，这可能也限制了它的销量。毕竟在这个价位，很多人还是想要插混那种灵活劲儿，没电也能跑。
这情况跟之前有些纯电车遇到的问题差不多，消费者对只有纯电还是有点顾虑。
再说说这车本身，腾势N7在技术上确实挺舍得下本的。它用了前双叉臂加后多连杆的独立悬架组合。
高配车型更有意思，配了魔毯智能空气悬架，加上比亚迪自己的云辇-A系统，这套东西厉害在哪儿呢？
简单说，就是能让车根据路况自己调节悬架软硬高低，过烂路特舒服，像飘过去一样，跑快了或者转弯又能撑得住车身，开起来感觉挺高级。
空间方面，腾势N7也挺大的，轴距有2940毫米，都快到3米了。
这个轴距摆在那儿，车里空间自然小不了，特别是后排，我跟你说，一个1米75的人坐进去，腿部空间那是相当富裕，想翘二郎腿都没问题。
而且车身宽度也接近2米，后排就算挤三个身材差不多的朋友，也不会觉得特别挤，坐着还挺轻松的。
坐进车里，腾势N7的内饰设计挺有特点的，中控那块儿布局有点复杂，不过屏幕给得是真的多。
中间一块17.3英寸的大屏很抢眼，副驾那边也有一块10.25英寸的娱乐屏，加上司机前面的仪表盘，科技感一下就上来了。
车里的用料也挺实在的，中控台啊，门板这些地方，大面积都用了皮革包着，看着摸着都显得高级，该有的配置也都配齐了，符合它豪华SUV的定位。
动力方面，腾势N7全系都是纯电驱动，有单电机后驱和双电机四驱可选。
单电机版本有两个功率，马力最高能到313匹，零百加速最快6.8秒，日常开完全够用了。
双电机四驱版本就更猛了，总马力有530匹，总扭矩670牛米，零百加速只要3.9秒，这性能在同级别里算是顶尖水平了。
电池和续航也有不同的选择，入门款是71.8kWh的电池，续航550公里，其他版本都是91.3kWh的电池。
高配车型用的是800V高压平台，支持双枪充电，补能速度快，长续航版本能跑到702公里，满足不同需求。
总得来看，腾势N7这车，技术挺硬核的，魔毯空悬、云辇A这些都有，空间大，内饰配置也不差，动力也强。
但就是销量一直没起来，感觉这款比亚迪旗下的豪华SUV，身上的好东西没被大家看到，有点被市场给低估了。
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