德国没有把出租车当作载客工具来卖，它也是汽车品牌长期展示产品的一块“移动展台”。乘客每天接触的车型、空间、舒适度等都会对下一次购车产生影响。
奔驰已经意识到这一点了。
经历一段时间的收缩之后，奔驰又重新加码到德国出租车市场当中。2026年上半年，奔驰车型在德国新注册出租车中的占比达到18%，而2025年同期只有8%。这个数字虽然还没有回到高位，但是可以说明奔驰正在努力扭转之前持续下滑的趋势。
要知道的是，在过去的几年中，奔驰曾经一度在德国新出租车市场中占据45%的市场份额。如今只剩下18%，落差相当大。市场份额回升更像是一个战略调整，而不是已经完成的翻盘。
此次奔驰重点押注的就是E级轿车了。
2025年全年德国新注册的E级出租车只有72辆；到2026年上半年时就已经达到了139辆左右的数量标准。就数量来说，虽然不多，但是对于一个曾经离开出租车市场的品牌而言已经算是很大的变化了。
奔驰的优惠不只针对E级轿车。
Vito可以享受18%的折扣和6000欧元补贴，V-Class则可以享受到3%的折扣以及5000欧元补贴。对于需要长时间运营、核算每一笔成本的出租车公司来说，购车价格、维护压力以及车辆耐用性比单纯的汽车品牌光环更重要。
这也解释了奔驰为什么愿意重新接受较低利润率的原因。
出租车单车利润不高但是车辆每天都在城市里运行。
一个车可以接触到成千上万的乘客，在车内空间、上下车便利性、行驶平稳程度等方面都会成为品牌体验的一部分。汽车分析师Frank Schwope认为，放弃出租车市场是奔驰管理层此前一个严重的战略失误，因为车队本身就具有持续展示产品的效果。
奔驰还在考虑把V-Class的电动继任车型VLE引入到出租车队中去。
但是这款车能否顺利落地还存在着现实障碍。根据目前披露的信息，VLE在宽敞配置下重量会大于3.5吨，这可能会超出B类驾照的驾驶许可范围。对出租车运营商来说这不是小问题，车辆能不能由现有的司机正常驾驶就会直接关系到采购意愿。
奔驰所面临的另一项压力就是比亚迪。
比亚迪德国业务把出租车当作增长战略的重要部分来开展工作。2026年上半年，比亚迪在德国新注册的出租车只有10辆，规模还不能和奔驰、大众以及丰田相比。但是根据其自身的预测数据可知，全年销量可以达到约500辆左右，并且目前订单已经超过了100辆，在2027年将会实现四位数销量。
但是德国出租车市场并不会因为新竞争者的出现而立刻改变原来的格局。
大众、丰田和奔驰目前合计占有约90%的新注册份额，其中大众单独占有一半以上的市场份额。多年来，大众Touran一直是德国注册量最高的出租车车型，在停产之后依旧有相当多的市场基础存在着。因此，奔驰的回归更准确地说就是守住传统优势；比亚迪的进入，则是从价格和新能源产品切开一道口子。
真正值得观察的是哪家车企在某个季度中销量更高，并不是谁卖得最多，而是哪家车企能同时解决车辆价格、司机使用资格、售后服务以及长期运营成本等问题。出租车市场虽然规模不大，但是它对于汽车品牌来说是争夺口碑和新能源渗透率的重要战场。奔驰不愿意再轻易放弃，比亚迪则希望通过这次竞争来打开德国市场，这场竞争才刚开始进入更具体阶段的时刻。
