近年来，韩系中型车企对来自中国的技术与零部件依赖持续加深。这一趋势在雷诺韩国与吉利、以及最近与奇瑞的合作中逐步显现，或将改变其研发节奏、成本结构以及对外部平台的选择。
据金融监察院电子信息披露系统信息，雷诺韩国去年向中国吉利集团采购金额达到9527亿韩元，车辆及零部件采购占比约9019亿韩元，研发费用276亿、外包186亿、技术使用费45亿。
自两年前，雷诺韩国基于吉利CMA基础模块架构推出中型SUV Grand Koleos以来，相关零部件采购量显著增长，呈现对中国供应链的持续依赖态势。
KG移动（KGM）在2024年10月宣布与中国奇瑞汽车建立战略合作关系，并获得插电式混合动力车平台T2X的技术许可。尽管授权合同金额因保密未公开，但报道显示，KGM今年已向奇瑞支付约8400万美元。
此外，KGM最近通过发行资产担保债务融资工具（CBs）获得奇瑞对7500万美元投资，进一步深化双方合作关系。
业内人士指出，现代和起亚主导的韩国市场使中型车制造商更依赖中国技术与部件，短期内这有助于压缩研发与成本，但也带来对单一来源的风险。
结合日常用车场景，不难发现跨国合作与平台化授权的协同效应将逐步显现。
