最近市场上大多数豪华SUV都在往电动化走，比如奥迪Q5 e-tron，宝马X3新能源，还有之前提到的路虎卫士，价格都在30万到60万之间。这次奔驰推出的小G，估算价格可能会更亲民一些——也就是说，低于大G，但比普通的豪华紧凑型SUV贵一点，例如比路虎卫士贵个5-10万，可能在40-50万的区间（这段估算体感比较强，样本少，不能太死）。
我刚才翻了下笔记，发现现场工人在调试样车时，有个细节挺有趣：车门刚关闭的瞬间，听到那哒一声特清脆，像装了个蜂鸣器一样，但又不像普通车门声音那么空洞，那感觉还挺走心。这让我想到，奔驰这回的底盘设计，应该不是随便拿块铁搭个框，真是在为硬性越野性能拼命。
昨天和一朋友聊天，他开玩笑说：你说，奔驰这次的小G会不会只是在外观上改改？底盘是不是还用原来的那套？我当然得打个问号：按奔驰自己说的，Mini小G会用专门设计的梯形车架。也就是说，和大G的非承载式车身完全不同。你相信吗？原本大G那庞大车体，底盘和悬挂只要一变，整个隔断都得重新考虑。奔驰用缩小版梯形车架作为基础，这难度不小——尤其考虑到把悬挂比例搞得像大G，既保持硬核，还得考虑到城市场景的轻便。
说到这里我得收回来几句：其实我觉得，奔驰不可能用大G的架构直接缩小，因为尺寸的限制让它变成小G，还得在车身设计上做失衡的牺牲。也许，最初只是以为共享底盘会是个可能方案，但实际上，奔驰或许是打算另辟蹊径，搞一套专用架构。（这段先按下不表。）
你会问，这车会有哪些技术亮点？和奔驰的其他纯电车相似，小G应该会用上800V快充，支持一小时充到80%很靠谱——这是目前电动车想抛开续航焦虑的一大方向。再加上，估算配备四电机（体感，样本少）是可以预期的，无论是双电机还是带四电机高配，都能实现四轮驱动，甚至原地掉头（这段我还没完全考虑过，可能性挺多）。
不过我有个疑问，这车的续航到底能跑多少？奔驰说目标是500公里——但你信不信，这个数对于方形盒子这种阻力系数较大、车身尺寸偏粗的模型来说，是个挺难达成的目标。面对荒野、偏远地区，没有充电桩，使用场景还是有限的吧？这让我再想起另一个问题：他们的电池成本大概会是多少？如果80度电的锂电池成本大概估算在5万元左右（体感，估算/少样本），那么18万元电池价格加入车价里，整个车的制造成本就变得吓人。
我疑惑：未来的小G会不会比大G更耐操？毕竟，大G的底盘经验是吃出来的；而小G的底盘，从一开始就是为新能源定制。我的猜测是不一定能做到完美匹配，但用麦格纳的经验，有望在生产效率和品质上有保障（这只是个猜测，不一定准）。
小G的产地，绝对，还是格拉茨工厂。那块地方，奔驰多年来都在那养成了越野车制造的DNA。我有个小细节没跟你说：我看到现场的生产线，机械臂递过来件组件的时候，连接线的排列整齐得让我忍不住多看了两眼。工人们忙着装配，偶尔交头接耳的声音，也带点日常的味道。
到这里，我在想一个问题：假如价格能压到30-40万，这车会不会在市场上掀起一股越野热？尤其是年轻用户，有没有可能会被它那方正的方盒子外观吸引？我发现，很多人其实都希望宝马X几或奥迪Q几能拥有那种硬汉气场，但市场已趋于理性——便宜一些，又不失性能。
说到这，我不禁又问：你觉得，奔驰此番推出的这款小G，到底是他们战略调整，还是纯粹迎合市场的打算？答案好像没那么重要，比起车本身，更期待那天能在城市里看到这方盒子在街头晃悠，甚至踏青时随手拍到的某个角落……
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