大众销量连吉利都不如？自作孽不可活！

大众汽车在中国市场的神话正在破灭。2024年5月的最新销量数据显示，比亚迪以34.8万辆遥遥领先，吉利也卖出了18.8万辆，而曾经的市场霸主大众汽车，南北两家合资公司加起来才卖了16万辆。这个数字连吉利都比不过，更别提和比亚迪竞争了。

2019年是大众汽车在中国的巅峰时刻。那一年，一汽大众和上汽大众分别以212.99万辆和200.18万辆的销量包揽了车企销量冠亚军。合计423万辆的惊人数字，让其他品牌望尘莫及。但好景不长，从2020年开始，大众的销量就开始走下坡路。

大众汽车在中国市场的成功，从来就不是靠产品力取胜。在那个国产车质量堪忧、日系韩系尚未发力的年代，大众靠着先发优势和营销手段，硬生生打造出了＂德系品质＂的神话。但真相往往经不起推敲，大众汽车的诸多问题被选择性忽视了。

还记得帕萨特在中保研的＂惊天一撞＂吗？这款被吹捧为＂德系安全典范＂的车型，在25%偏置碰撞测试中直接拿了个倒数第一。更讽刺的是，倒数第二也是大众的途观L。安全性这个最基本的汽车属性，在大众这里成了奢侈品。

大众的营销手段堪称教科书级别。用泡沫代替后防撞梁的低端车型，靠着＂车门站人＂的表演忽悠消费者；问题频发的DSG变速箱，在中国只给软件升级，却在北美直接召回；烧机油严重的涡轮增压发动机，被包装成＂黄金动力组合＂。这一系列操作，把消费者耍得团团转。

如今的新能源时代，大众更是彻底掉队。ID系列电动车在中国市场毫无存在感，传统燃油车又面临国产车的围剿。大众汽车高管曾公开表示＂中国市场不需要太先进的电动车＂，这种傲慢态度直接反映了他们对市场变化的迟钝。

冰冻三尺非一日之寒。大众汽车今天的困境，是长期轻视中国市场、产品力不足、营销至上的必然结果。当消费者越来越理性，当国产车越来越强大，大众的光环自然就消失了。这不是什么悲情故事，而是市场规律的正常体现。

大众汽车的衰落给我们上了一课：没有哪个品牌能靠吃老本永远称王。在这个快速变革的时代，唯有真正尊重消费者、持续创新才能立于不败之地。大众若还不醒悟，等待它的只会是更惨淡的未来。