随着去年12月某B级车的碰撞成绩被公布以来，中保研（C-IASI）可谓是撞出了名堂，并且还把消费者对汽车安全的意识推向了高潮。对比有“五星批发部”之称中汽研（C-NCAP），不少车型都在的中保研碰撞测试中现出了原形，可以说中保研已经成为了一把照妖镜，一举一动都备受消费者关注。
近日，中保研2020第二批测试名单被曝光，让大家遗憾的是申请重测某B级车并不在其中，但依然不乏热门车型。除了江淮嘉悦A5知名度不够高以外，像奔驰A级、丰田RAV4荣放、马自达阿特兹、领克03都属于各级别市场中关注度与销量都不错的产品，同时也是很多准车主的购买目标。
最需要证明自己的选手
其实奔驰产品已经不是第一次被中保研测试，之前奔驰C级、GLC也都经历过“考验”。不过奔驰C级的成绩却遭受了不少争议，因为正面25%偏置碰撞和侧面碰撞皆为“A”良好的评价，没有达到“G”优秀级别，这让一直以德系品质的奔驰打了脸。不过好在GLC在随后的测试中拿到了三个“G”优秀评价，多少为奔驰拿回了面子。
这几年奔驰也没少给消费者添堵，铝换钢等减配事件被频频曝光，安全性一直备受质疑，而作为奔驰品牌入门的A级会不会再次让奔驰颜面扫地呢？我们一起期待它的成绩吧。
最稳的选手
中保研在之前的测试中，也选取了多款丰田TNGA架构下的产品，例如卡罗拉、亚洲龙、凯美瑞等车型，而这一代RAV4荣放也是在该架构下打造的全新产品。介于TNGA架构下打造产品，主/被动安全性能都有着不错的表现，所以丰田在中保研测试的车型均是以优异的成绩顺利毕业。那么RAV4荣放是否能继续捍卫这份荣誉呢？我们同样期待。
最受关注的选手
参考领克之前车型的碰撞成绩，03此次在中保研的测试应该十拿九稳，如果成绩优异顺利过关，那么无疑将对品牌形象的提升起到助推作用。
最扑朔迷离的选手
介于以上成绩，马自达阿特兹通过此次考验应该问题不大，而且它还是一个拿满分的种子选手。不过近期频繁曝出的B柱异响事件，又让阿特兹的测试成绩出现了一丝悬念，也让我们多了几分期待。
最慌的选手
江淮近年来在商用车领域上一直风生水起，但乘用车方面还是有些力不从心。嘉悦A5是去年年底才推出的新车，其安全性必然备受关注，而此次测试对江淮品牌形象来说还是十分关键的，至于嘉悦A5的碰撞成绩如何，小编不敢提前断定，请让我们拭目以待吧！
中保研（C-IASI）与中汽研（C-NCAP）的区别
上面介绍各位选手的时候分别提到了C-IASI、C-NCAP、E-NCAP、IIHS他们都是全球知名的测试机构。中汽研（C-NCAP）参考了欧洲E-NCAP的测试规则，但打分项目不够严谨，而测车辆也是由厂家提供，所以公信力逐渐降低并有五星批发商之称。
而中保研（C-IASI）几乎照搬了美国IIHS的测试规则，两者都是由保险行业为主导的碰撞测试，其目的是希望通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费，而测试车辆也采用匿名的方式在市场正规渠道购买，其公正性、权威性、严格性，都可以媲美美国IIHS。
正面25%偏置碰撞的标准远远高于正面40%偏置碰撞，因为C-NCAP所执行的40%小重叠面碰撞测试，车辆的主要受力点为车辆的纵梁，而C-IASI正面25%偏置碰撞主要受力点为前悬架、防火墙、A柱、门槛梁，这也造成了很多车型，在C-NCAP的偏置碰撞中拿到了满分，而在C-IASI的偏置碰撞中，仅拿到一般（M）的评价。如果在C-NCAP正面碰撞测试这一项中都没有办法拿到高评价，那很有可能就是防撞梁形同虚设，或者车辆结构本身有问题。
此外，除了高度不同外，C-IASI的壁障要更重，达到1.5吨更接近于真实的车重，比C-NCAP的壁障重了整整100公斤。从图中C-NCAP和C-IASI侧面碰撞能够看出，C-NCAP的壁障仅撞到了测试车辆车窗下沿，而C-IASI的壁障几乎要撞到测试车辆车窗的上沿，差别还是非常明显的。
而C-IASI则包含了车顶强度测试，测试车辆顶部可以承受的最大压力；鞭打测试则包括静止和16km/h两种形态下车辆对于驾乘人员头部、颈部的保护能力；主动安全则包括FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动功能。
全文总结：汽车的安全性能关乎着每一个消费者的生命安全，很庆幸有中保研这样的测试机构可以让大家更清楚的了解汽车产品的真实情况，同时也督促各大厂商重视自身产品的质量。以上这5位选手将在中保研进行测试，究竟谁能笑到最后，谁又会再次引爆汽车圈，我们不妨拭目以待。对于以上这几款车您更看好一款呢？欢迎在评论区留言，说出您的观点。
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