那天我开着刚买不久的那台纯电SUV带家里长辈去郊区，车身是特别温润的远山青色，在阳光下会泛出高级金属光泽的感觉内饰大面积使用了云雾白和深棕色混搭式的Nappa真皮包覆，并且中控台上还镶嵌着精美的木纹装饰板整个车厢非常安静空调风机运转的声音几乎听不到而且空气里飘荡着淡淡的植物香味
本来想利用周末带长辈们体验一下现代工业的豪华舒适，结果车子一上高架桥就经历了几次深踩电门后的强劲推背感以及随之而来的动能回收拖拽，在后排坐着的老爸脸色立刻变得跟车漆一样发青了，并且一直嚷着胸口闷胃里翻江倒海。
我这才发现，平时我们年轻人追求的零百加速快感、底盘极限支撑对于上了年纪的人来说，并不是高级享受而是小灾难，在身体机能变化的情况下乘车体验出现分化的现象也是很多中老年人和老年人们难以言说的出行痛点。
说起晕车的事情，很多人年轻的时候生龙活虎，坐什么交通工具都可以一路呼噜大睡，但是随着年龄慢慢上去之后身体各个部分开始走下坡路、平衡系统也变得娇贵起来。
其实晕车的本质就是眼睛看到的是静止状态，耳朵里前庭器官感受到的却是运动的状态，在两者之间产生矛盾的时候就会出现眩晕的感觉。内耳中的前庭系统用来感知平衡的老年退化比较严重了，并且对于车辆频繁加减速、过弯侧倾以及路面细碎颠簸等信息反应不够灵敏；再加上车厢密闭空间里弥漫着的味道刺激，神经系统就马上发出警报来使人感到头晕目眩甚至出现虚汗。
我老爸那天坐在后排，视线被前排座椅挡得严实了，在眼睛觉得没动的情况下身体却随着底盘悬挂的一次又一次过滤铺装路面的振动而上下起伏着，并且视觉和体感存在一定的差异瞬间就打垮了他的多年乘车自信心。
我当时看到他难受的样子就赶紧把车停到路边，爸爸顺势就把头埋得很低了，双手紧紧抱住膝盖，在这个看起来有点狼狈的姿势上维持了几分钟后他的紧锁眉头也开始放松起来。
后来我研究了一下里面物理、生理的机制，这个低头靠膝的动作其实就是一个很好的减震器和稳定器，在人为地把头部固定在膝盖的位置上之后就相当于限制了颈椎以及头颅在整个汽车行驶过程中可能出现的那种无序晃动的情况，并且也减少了前庭器官所受到的各种不规则惯性冲击。
不仅如此，把身体团成一团还悄悄地降低了整体重心，在摇晃的车厢里使自己变成了一个更加稳定的受力结构，并直接阻断了那些让大脑晕头转向的各种杂乱运动信号传入中枢神经。这就好比在大海上遇到狂风巨浪的时候收起船帆、降低吃水线一样，是符合人体工程学原理的一种本能自救反应。
除了用这种临时救急的方式之外，平时坐车时候的座位选择以及一些小习惯也大有讲究，并不是随便往车上一塞就可以万事大吉了。
后来带长辈出门长记性了，绝对不让他们在后轮上或者车尾这种颠簸放大器的地方坐，在前排乖乖请到副驾驶座上去吧。因为视野特别好可以提前看到前方路途的起伏以及红绿灯的变化而视觉上的预判也可以很好的给内耳打预防针使大脑做好迎接接下来刹车或者是转弯的心理准备
再加上出门前不吃得太饱太油腻，车窗留一条缝让新鲜空气流通来冲淡皮革味，在上车的时候眼睛死盯着正前方的地平线或者远处的风景不要低头看手机这几招组合拳打下来之后长辈们后来坐車出远门再也不会出现那种天旋地转的感觉。
汽车工业发展到今天，马力越来越大、屏幕越来越多、各种智能座舱和自动驾驶辅助功能眼花缭乱；但是评价一台车好不好最终还是要看坐在里面的人感觉怎么样。
每个人的身体底子、对物理运动的耐受能力都不一样，那些看起来很小的晕车反应实际上是在提醒我们不要忽略个体之间的差异。
无论车机芯片多好，底盘悬挂用的是多么昂贵的空气弹簧，在不能考虑到车内每一个乘客的实际感受的时候，再豪华的功能也只是空中楼阁。
每次在后视镜中看到长辈们安稳放松的睡相的时候，我才真正地懂得了造车、用车的意义所在。技术终究是为了服务人的，并且最好的出行体验从来都不是对路况的一种征服式的刺激感，在岁月侵蚀我们的身体之后依然能保持平稳安心出发的就是最棒的技术了吧？
