#老司机聊汽车品牌#
长城皮卡近期的重心放在炮系列上，乘用版、越野版、露营版等等皮卡陆续上市，这似乎让很多皮卡爱好者忘记了风骏系列的存在；如果想要选择一辆既适合作为工具车使用（不心疼），又能够有不错的驾乘体验且能够越野的皮卡，其实风骏7仍旧是不错的选项。
汽油四驱版本 10.08-11.38万柴油四驱版本 10.68-12.28万这款车在上市之初曾经统计过北上广、江浙沪皖等多个区域的经销商，当时的价格就有接近1万的下探；目前平均达到1.5万左右是没有问题的，也就是说四驱版本的起售价实际只是8-9万，带有ESP（车身稳定系统）的中配的起售价也只是9万多一些，价格优势还是非常突出的，实力如何呢？
风骏7-2.0T汽油版装备的是4C20B的低功率发动机，动力参数确实是不太漂亮。
最大功率120kw最大扭矩330N·m（2600~3300rpm）这是个什么水平呢？某些使用2.5--2.7L自然吸气发动机的合资与进口皮卡，最大扭矩都不到250N·m；然而很多司机就能够感觉到“动力澎湃”了，所以2.0T的风骏7虽然不算强劲，但总比同级和越级竞品优秀多了，而且耗油量也会低于这些自然吸气的皮卡。
柴油4D20M-2.0T的单涡轮版本也还不错，最起码在10万级别仍旧是有领先优势的。
最大功率115kw最大扭矩345N·m（1400~2800rpm）扭矩略大一些且最大扭矩在很低的转速就能爆发，持续的范围更宽；所以风骏7的柴油版的加速体验其实并不差，虽说柴油机会因功率低而缺少高速急加速的能力，但比汽油版本的功率也没有低多少了。
所以如果能接受柴油机运行时特殊的声线的话，更省油的柴油版会是不错的选项。
风骏7是一款很有意思的皮卡，因其两驱和四驱版本都支持「后桥差速锁」的选装；如果对越野能力要求不是非常高的话，实际后驱版本加上差速锁也就足够用了。因为差速锁锁止之后即可实现后轮的50:50的分动，只要有一个后轮有足够大的摩擦力，车辆就能够轻松地脱困了。
至于分时四驱版本的低配也是比“后驱＋差速锁”也没有好多少，因为低配没有ESP也就没有电子限滑；没有限滑则前轮只要打滑就会持续打滑，脱困还是要依靠后轮。所以在四驱低配版本的范围内，比如选择两驱的高配。
四驱的中高配版本都有电子限滑，后轮加装差速锁后可以有稳定的脱困能力，前轮如果打滑则能够由控制系统给打滑车轮刹车，动力无法传递到被制动的车轮上、不打滑的车轮则能够获得动力以驱动车辆。虽说电子限滑的制动力总不是很强，但多出这一系统还是能让车辆的越野能力有质的提升——有没有电子限滑，区分的是前轮有没有脱困能力。
那么这样一款分时四驱的越野皮卡，即便用六档手动变速箱是不是也很有些性价比了呢？要知道这款车的配置也是不错的，中配有前排两枚气囊、旗舰版加上了侧气囊和头部气帘，中高配都有倒车影像和定速巡航；座椅材料最低配也是皮革和织物的混搭，高配还用了自动空调系统。
结语：风骏7仍旧是目前性价比最高的10万级别的皮卡，也是最适合作为工具车使用的选项；而且四驱中高配确实有越野能力，撇开因轴距影响的纵向通过角不谈，越野能力不输老款BJ40和新款牧游侠。
如果想要提升风骏7的越野能力，实际也只需要换装防脱轮毂加AT（全地形轮胎），适当升高底盘即可，这会是一款不错的“工具玩具车”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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