汉兰达这车，国内买七座SUV的人基本都绕不开它。巅峰那会儿一年能甩出去十万台以上，可到了2026年，全年只剩六万多辆。满街跑的冰箱彩电大沙发把家用车市场搅了个遍，丰田这回是真急了。
2027款汉兰达把底盘硬件和外形统统翻新了一遍，动作不小。
先说最让人意外的部分——底盘。以前大家买汉兰达，图的就是省心好开，谁也没指望它聊操控。结果新车直接把软硬可调的PSM主动悬架做成了全系标配，还额外提供主动后轮转向当选装件。装上之后，整车掉头半径能缩掉大约两成。
这个数字放在一台车长接近4.95米、轴距2.85米左右的大块头上，实用性相当高。窄路调头、地库挪车，少打两把方向就是少出一身汗。
车厢布局没变，还是固定的七座。第二排能前后挪，第三排可以整个放平，再加上汉兰达一直比较能打的保值率，拉人载货这套看家本事依旧在线。说白了，丰田没敢动它的基本盘，只是把短板往上提了提。
外形这次明显往雷克萨斯那边靠。车头换成更凶的梯形大嘴中网，两边配矩阵式LED头灯。车尾上了熏黑贯穿式尾灯，排气管改成隐藏式，整体比老款顺眼不少。我的看法是，丰田终于意识到光靠耐用两个字撑不住场面了，脸面也得跟上。
坐进前排，一块12.3英寸仪表加一块14英寸悬浮中控屏，车机带5G网络和无线CarPlay。这里得夸一句：空调调节、音量大小、座椅加热这些常用功能，全都保留了物理按键，没跟着风潮一股脑塞进屏幕里。开车时盲操作这件事，屏幕永远替代不了手指的记忆。
安全方面换上了TSS 4.0智驾辅助系统，对行人、自行车、摩托车的识别更准了。但丑话说前头，想要激光雷达或者城市NOA，汉兰达还是给不了。换个角度想，对只想安安稳稳开十年的家庭用户来说，少一堆高阶硬件，往后也少一堆维修账单，未必是坏事。
动力没再分高低功率，全系统一用2.5L双擎混动配E-CVT变速箱，综合功率181千瓦，综合扭矩390牛·米。这个账面数据搁今天肯定给不了你推背感，但省油、平顺、耐造，本来就是这套双擎混动最硬的底牌。买它的人要的也不是红绿灯起步那一下。
至于怎么选，目前只亮出了2.5L双擎这一套动力，详细配置单还没放出来。参考在售的20万级同门车型，走量版本大概率还会待在原来的价格区间。手头宽裕的话，带主动后轮转向的选装包值得重点盯一下。
说到底，这次汉兰达补的是底盘这块多年没怎么动过的短板。但市场早就不是当年那个市场了，光靠保值率和省心两个字，能不能把丢掉的那几万台销量拉回来，还得看最终定价给不给力。硬件升级是态度，价格才是诚意。
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