"上汽要学会跪着做人。"这句出自上汽集团总裁贾健旭的发言，折射出这家中国最大汽车集团正面临的转型阵痛。2025年上半年，上汽交出了一份矛盾的成绩单：营收2995.88亿元同比增长5.23%，净利润却下滑9.21%至60.18亿元。曾经日赚1亿的巨头，如今净利润不足2021年巅峰时期的一半。
半年报里的矛盾信号：销量增长为何带不动利润？
上汽集团上半年整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，但营收增速仅5.23%。单车均价从15.58万元降至14.59万元，暴露出"以价换量"策略的代价。更严峻的是，这已是连续两个半年报净利润下滑，且跌幅从6.45%扩大至9.21%。
对比2021年上半年133.14亿元的净利润峰值，如今业绩缩水超50%。尽管销售费用同比下降11.55%至86.15亿元，但管理费用仍微增0.88%，反映出转型期成本控制的局限性。
合资板块崩塌：昔日利润奶牛为何不产奶？
上汽大众8个月中仅6月、8月实现增长，上半年销量同比下滑3.89%。产品迭代滞后与新能源转型迟缓，使其在比亚迪、吉利等自主品牌冲击下节节败退。
上汽奥迪则陷入品牌认知危机。一汽奥迪以"四环才是奥迪"的舆论狙击，直指其AUDI字母标的身份争议。尽管上汽奥迪强调"回归初心"，但高端化战略已遭遇消费者认知障碍。
合资模式红利消退已成行业共性。外资技术输出减弱叠加自主品牌崛起，上汽通用五菱等合资企业同样面临增长瓶颈。
自主转型阵痛：新能源豪赌下的财务黑洞
智己汽车上半年净亏损18.25亿元，销量同比下滑14.67%，与年销10万辆目标相去甚远。尽管新能源车整体销量增长40.2%，但研发投入激增、价格战压力与供应链成本高企，使自主板块陷入"越卖越亏"的怪圈。
这种战略性亏损背后，是传统车企向电动化转型的普遍困境。上汽自主品牌销量占比虽提升至63.5%，但盈利结构仍未实现质的突破。
华为合作迷局：是技术救星还是舆论陷阱？
上汽采取双线合作：OPPO负责车机系统，华为提供智驾方案。但名爵因金融服务费乱象遭投诉，尚界H5被指配置宣传玩文字游戏，暴露出协同短板。
更核心的矛盾在于"灵魂论"争议。与长安、赛力斯不同，上汽坚持主导研发，华为仅作供应商。这种折中模式能否在智能化竞赛中后来居上，仍需市场验证。
破局之道：上汽需要怎样的战略重构？
上汽站在十字路口：燃油车清库存与新能源高端化如何平衡？全栈自研与开放合作怎样取舍？合资板块话语权争夺何时破局？当"跪着做人"成为生存哲学，这家老牌车企的2025窗口期正在倒计时。
汽车产业变革浪潮下，没有永远的巨头，只有永恒的转型。上汽的困境，恰是中国制造业升级的缩影——不破不立，但破局之刃究竟在谁手中？
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