5月25日下午，浙江湖州，湖杭高速和孚服务区，一辆浙E牌照的黑色特斯拉 Model 3径直撞向前方一辆停在路边的大货车，特斯拉卡进货车底盘，车头车顶严重变形，司机在大货车和特斯拉中间，听现场声音说不太行了，人已送医。

5月26日下午，特斯拉中国客服表示暂未收到该车主的信息反馈，尚不掌握涉事车辆具体情况。

特斯拉的车主都知道，只要开启辅助智能驾驶，车就不可能会进入休息区。

我个人分析是，特斯拉司机打瞌睡了，顶着电门在开，反而是辅助驾驶不太会出现这个情况，因为辅助驾驶会与前车保持车距，人手离开方向盘时间过程会制动。

特斯拉绝大部分车没有辅助自动驾驶，因为那个要花六万多，但标配并默认开启的主动刹车这次没起作用。

事实证明，懂车帝那个测试是多么可笑！只要车辆受力结构没顶住货车轮胎，随便什么车，达到一定车速后，A柱都扛不住的！

特斯拉司机会怎样？

A柱断，B柱折，车顶削没了，你说司机会怎样？

这么长距离、这么高速度突然停止，只要是脊椎动物都活不了，哪个脊椎动物的颈椎能承受这种甩鞭损伤？

大货车车箱下面是二十多厘米的副梁，副梁下面是三四十厘米的大梁，司机胸部以上是顶着大梁的横梁向前冲的，除非座位折向后，否则定会被撞成两截。

钻车底，人基本都是直接没，这也是为什么现在大货车出厂前后都必须带防撞钢梁的原因，这速度即使有钢梁估计也得归西，如果没有这半挂车在这儿挡着，指不定出多大事故呢！

十几年前就规定卡车尾部必须安装防撞梁，就是用来防止追尾的小轿车钻进去的，这辆大货车车尾显然没有装合格的防撞梁。

现在大卡车后面的防撞梁普遍都很薄，发生后面轿车追尾卡车防撞梁一下子就弯了，所以轿车发动机舱完全没办法发挥缓冲吸能的功能，冲击力直接都作用在A柱上，导致后车死亡率非常高。

但这种情况现在根本就不管，只要卡车有后防撞梁，既是薄薄的一层也可以上路！

大货车违停了吗？

你自己看吧，这是服务区，有些超长货车不可能停得进其它车位，所以在通道上有超长车位，划有停车位的，也有牌子。

特斯拉追尾，全责！

说这车没有自燃的，是没有仔细看这事故是怎么发生的，底盘基本没事，特斯拉的电池主要在车身腹下部，碰不到电池自然不会燃烧，

小车钻大车尾，上面带顶全部削完，下面轮胎都没事，电池在中间更没事，不要没事做对比嘲讽国产！

特斯拉，采用一体压铸技术（又称“巨型压铸”或“Giga Casting”），该技术通过超大型压铸机将原本由多个零件组成的车身部件一次性压铸成型，显著增强了车身的整体强度和抗击碰撞的能力。

超大型压铸机成本非常昂贵，这也是这么多年特斯拉只有那么几款车型的原因之一。

不是啥车都能学余大嘴睡觉的！

六年免检的车第六年需要上线验车吗