你我都知道，电动汽车的安全和续航最终都绕不开电池。
2月6日A股收盘后，欣旺达电子发布公告：其子公司欣旺达动力与威睿电动在一审阶段达成和解，威睿电动将在和解协议生效后正式撤回诉讼。
事情的起点并不复杂。
2025年12月，威睿电动以买卖合同纠纷向浙江省宁波市中级人民法院提起诉讼，索赔金额超过23.13亿元人民币。
双方经过充分沟通后，选择以和解方式解决。
根据双方达成的协议，涉及更换动力电池包的费用将以实际发生的成本为准，待双方核对确认后按约定比例分担；相关事件处理后的电池包全部归属欣旺达动力。
协议具体条款里还列明了时间节点和金额：对截至2025年12月31日已发生的成本，在扣除欣旺达动力已承担部分后，欣旺达动力需一次性补付威睿电动剩余的6.08亿元；对于2025年12月31日之后产生的费用，双方按协议约定比例继续分担。
若主管机构要求车厂召回车辆，双方同意积极配合并按协议分担相应成本。
欣旺达动力承诺在五年内结清其应承担的部分，分期进度为：2026年支付其应承担金额的60%；2027年累计达到70%；2028年累计80%；2029年累计90%；2030年付清余款。
协议生效后三个工作日内，威睿电动将向法院提交撤诉申请。
公告显示，截至2月6日，双方已完成签署，仍需待威睿电动董事会和欣旺达动力股东会审议通过后生效。
对上市公司财务的影响，欣旺达指出，考虑到已计提的质保金、事件处理后电池包的可变现价值以及未来可能发生的费用，预计对公司2025年归母净利润的影响在5亿元到8亿元之间，最终数字将以审计确认为准。
说到当事方背景，威睿电动隶属于吉利控股集团，从事新能源汽车动力电池、电驱动、充电与储能系统等业务，其51%股权由吉利高端新能源品牌极氪控制，其余为吉利汽车集团持有。
欣旺达是一家在深圳创立的锂电池供应商。
行业数据显示，2025年欣旺达累计装车量为24.35GWh，同比增长0.28%，装车量占比3.17%，在国内动力电池供应商中排名第六。
回顾两家的渊源：2021年7月，欣旺达与吉利集团及浙江吉润签署投资协议，共同成立了山东吉利欣旺达动力电池有限公司，为向极氪等品牌供货奠定基础。
2023年5月，山东吉利欣旺达下线了BEV 173Ah电芯，该电芯明确规划用于极氪等吉利高端车型。
到了2024年底，一些极氪001 WE86车主反映个别高里程车辆充电变慢、电池容量衰减异常，极氪随即启动免费更换电池包的“冬季关爱”活动，媒体和圈内多方将关注点指向由欣旺达供应的电芯。
随后的诉讼一直延伸到2025年12月，直到如今双方选择和解。
在这里我想多说一句，也提出一个原本没有直接被问到但非常关键的问题：这样一笔和解、以及最终让电池包归属供应商，真的能从根本上修复消费者对整车厂与供应链的信任吗。
我的看法是部分修复，但并非彻底。
和解解决了合同争端与当下的赔付问题，让受影响车主得到更快的实务处理，短期内缓解了焦虑；但它没有自然而然地建立起更透明的责任认定机制，也未必促成独立的第三方验真与长期质量改善承诺。
从行业演变来看，我认为接下来可能会发生几件事：一是车企和电池供应商在合同里会写得更细，关于质量责任、性能退化定义、第三方鉴定程序和保险分摊的条款会更常见；二是更多企业会推动独立的电池故障取证渠道与标准化检测流程，以避免争议时各执一词；三是保险与保证金机制会被更多采用，像性能保证金、产品责任险等会成为常规风控工具。
这些改变可能会在短期内抬高供应链成本，但从长远看有助于减少纠纷、提升可追溯性和消费者信心。
你我都能感受到这类事件带来的复杂情绪：车主的焦虑、厂商的紧张、供应链的压力、以及一个行业向更成熟方向迈进的期待。
对于普通消费者来说，问题很现实：当你的电动车出现类似电池问题，你会更信任厂家的召回与免费更换，还是更希望有独立第三方的检测与更清晰的赔付保障？
如果你正考虑买车，这类纠纷和和解会不会影响你的选择和信心？
最后想问你一个贴近生活的问题，如果你的车今天出现续航骤降或充电异常，你希望厂商把责任承担到底，还是接受一个双方分担的解决方案？
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