电动车续航虚标榜：谁在玩数字游戏，谁在踏实做事？
最近一份春季实测电动车续航榜单出炉，结果挺有意思。
别克E4以92.5%的续航达成率拿下第一，宝马iX紧随其后，新面孔乐道L60直接冲到第三。
而大家熟悉的特斯拉Model Y，这次只排到第20名。
先说说这个测试怎么做的。
测试方选了市面上主流的三十多款纯电SUV，在相同条件下跑完一箱电，看看实际里程和厂家标称的差距有多大。
测试条件包括温度、路况、驾驶习惯等，尽量模拟日常用车环境。
别克E4这次表现确实亮眼，标称620公里，实际跑出572.5公里，达成率92.5%。
这个成绩放在燃油车时代，相当于百公里油耗比标称值还低，确实不容易。
宝马iX也不差，91%的达成率证明德系车在电动化转型上确实下了功夫。
最让人意外的是乐道L60。
作为新品牌的第一款车，555公里的标称续航实际跑出490.8公里，达成率88.4%。
这个成绩直接把很多老牌车企甩在后面，看来新势力在电池管理技术上确实有独到之处。
榜单前十名中，国产车占了六席。
宋PLUS EV、极氪7X、智己LS6这些车型的达成率都在85%以上。
特别是比亚迪的宋PLUS EV，87.3%的达成率证明了这个品牌在电动车领域的积累不是吹的。
德系车表现分化明显。
宝马两款车上榜前十，但大众的ID.4 CROZZ只排到第13名，达成率81.5%。
这个成绩不算差，但跟宝马比就差了点意思。
看来同样是德国车，在电动化道路上走的速度不太一样。
特斯拉Model Y这次只排到第20名，545公里标称续航实际跑出431公里，达成率79%。
这个成绩放在整个榜单里算中等偏上，但跟特斯拉过去的形象不太匹配。
要知道，特斯拉一直以电池管理技术著称，这次被不少后来者超越，确实有点意外。
日系车的表现更让人看不懂。
雷克萨斯RZ以85.3%的达成率排到第七，算是挽回些颜面。
但丰田的纯电车型直接跌到30名开外，达成率只有60%左右。
这个成绩放在今天确实说不过去，难怪有人说日系车在电动化上慢了半拍。
最惨的是沃尔沃和零跑。
沃尔沃C40的达成率只有60%，零跑C10也好不到哪去。
这个成绩放在今天竞争激烈的电动车市场，确实有点危险。
消费者花真金白银买车，续航打六折，这谁受得了？
说到续航虚标，这事得掰扯掰扯。
厂家标称的续航数字都是在理想条件下测出来的，跟实际用车有差距很正常。
但差距太大就说不过去了，毕竟消费者买车时主要就看这几个数字。
现在的问题是，有些厂家在续航数字上玩花样。
比如用特别保守的驾驶方式测试，或者选择特别理想的环境条件。
这样测出来的数字好看，但消费者实际用车时根本达不到。
这种行为说轻了是取巧，说重了就是欺骗。
好在现在有第三方测试机构，能把各款车的真实表现摆在台面上。
这次测试结果出来后，相信那些虚标严重的厂家得好好想想了。
毕竟消费者越来越懂车，靠玩数字游戏忽悠人的时代已经过去了。
从技术角度看，影响续航达成率的因素很多。
电池管理系统是关键，好的系统能最大限度发挥电池潜力。
车身重量、风阻系数这些传统因素也很重要。
另外就是厂家的标定策略，保守点的标定实际达成率自然高，激进的标定就容易出现较大差距。
说到这儿，得夸夸国产车这几年的进步。
前十名里国产车占多数，说明我们在电动车核心技术上确实有了突破。
特别是电池管理系统，以前都是特斯拉的强项，现在国产车也能做得很好。
当然，续航只是电动车的一个方面。
充电速度、电池寿命、安全性这些同样重要。
但续航是最直观的指标，也是消费者最关心的。
能把续航做好，至少证明厂家在核心技术上是下了功夫的。
这份榜单对准备买电动车的人来说是个很好的参考。
别光看厂家宣传的续航数字，多看看实际达成率。
标称500公里实际跑400公里，和标称600公里实际跑450公里，显然后者更实在。
电动车行业发展到今天，已经过了靠噱头忽悠人的阶段。
消费者越来越理性，厂家也得拿出真本事。
续航虚标这种事，干得了一时干不了一世。
把产品做好才是正道，毕竟群众的眼睛是雪亮的。
这次测试就像一面照妖镜，让各路神仙现了原形。
有些车是真材实料，有些车就有点水。
建议买车前多做功课，别被漂亮的数字忽悠了。
电动车好不好，终究得用脚投票。
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