“立全球，更中国”，丰田在2025上海车展的宣言，就是要将中国市场打造为另一个北美市场，用本土化来巩固丰田全球第一的位置。
无论是凯美瑞、汉兰达、赛那，还是未引进中国市场的大汉兰达、4Runner和Tacoma等车型，正是本土化生产和本土用户的追捧，成就了丰田一代又一代的经典车型。
丰田致力于为中国用户量身打造新车型，在全新第9代凯美瑞的全球最强座舱之后，bZ纯电就是丰田拿自己开刀的重点，这一次丰田与华为终于达成了历史性合作，为bZ纯电注入智能新力量。
合资车企的纯电动汽车长期以来始终无法获得中国用户的认可，从续航里程、智能座舱到辅助驾驶，没有一项能赶得上中国市场的发展，而定价更是遥遥脱离实际。
丰田也未能幸免，bZ4X作为丰田e-TNGA平台的全球首发车型，在中国市场一经亮相就是落后一代的代表，随后一汽丰田将bZ3扔进了网约车运营市场，销量有了，却严重打击了bZ纯电的市场前景。
广汽丰田在bZ纯电的基础上推出了“铂智”纯电品牌，但就连广汽丰田都没有想到，铂智品牌真正的首款车型——铂智3X受到了市场热捧，从定价、造型、功能到配置实现了完美均衡。
背靠广汽集团和丰田，铂智3X的成功打乱了合资车企原有的规划，却成为合资车企进入2.0时代的标志，手握中外股东资源打造一辆走在中国市场前沿的电动智能汽车，这就是合资车企当下的生存之道。
铂智3X的成功不是偶然，它的背后除了广汽电动平台和丰田制造实力，还有Momenta、腾讯和中航创新等中国电动智能汽车科技巨头。
在广汽丰田铂智3X持续热销，上市一个多月订单超过2万辆，交付量即将突破1万辆的背景下，东风日产、上汽通用和上汽大众等头部合资车企，相继发布了面向合资2.0时代的全新电动智能汽车产品。
与东风日产“纯电天籁”——N7、上汽通用高端新能源子品牌至境的首款车型——别克世家，以及合资车企首款增程电动车——上汽大众ID.ERA同台，全球首发的广汽丰田铂智7，成为丰田展台的主角，它就是全球第一车企对中国市场的降维打击。
除了bZ家族外观和内饰设计，铂智3X的强大智能科技配置也将在铂智7身上进一步升级，广汽丰田还为其带来了华为鸿蒙座舱，打造了电动智能汽车的完全体。
作为丰田首款D级轿车，铂智7将搭载哪些行业顶级科技都不为过，合资车企首发的华为鸿蒙座舱只是其中一个亮点，它将是凯美瑞和雷克萨斯ES之后，丰田高端轿车的代表力作。
传统车企推出电动智能汽车已经不足为奇，甚至已经成为行业的主流，在密集推出的新产品都是主流和旗舰车型的背景下，车企对一款车型的定位成为了成功与否的关键。
前有凯美瑞这一中高级轿车市场的销量冠军，后有铂智3X这款电动智能SUV的成功，广汽丰田手上拥有的资源和对中国市场的独到了解，让我们提前看到了铂智7的火爆。
无论是小鹏汽车的触底反弹，还是小米汽车陷入谷底，与全球汽车市场的“墨守成规”不同，中国汽车市场的变化总是让人意想不到，却始终充满希望。
在这个全球竞争最为激烈的市场，一款好产品不一定就能成功，但一定是必不可少的基础，除此之外，还涉及方方面面的因素，包括对流量的克制，以及一点点小运气。
机会是留给时刻准备好的人，中国汽车市场的机会虽然不少，但能够容纳一款规模化车型的空间却是有限的，甚至没有第二次试错机会。
从引进凯美瑞、RAV4和卡罗拉等全球战略车型，到双车战略助力南北丰田实现年产百万辆规模，中国市场早已不仅仅是丰田的其中一个区域市场，而是其实现全球规模增长的重要支撑。
借助比亚迪、广汽集团和丰田电动智能汽车研发中心，以及在中国市场构建的全产业链布局，“为中国”，不仅仅是丰田的一句口号，更是其全球战略重中之重的关键一环。
铂智3X让我们看到了丰田对中国市场的降维打击，但铂智7很快就会让我们看到，丰田借助中国力量重塑全球市场，这或许正是丰田稳居全球第一的秘密。
距离铂智7上市还有一年时间，但我们在即将亮相的换代威兰达身上，就能看到广汽丰田作为合资新头部的真正实力。
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