很多人买增程车前觉得自己捡了个“稳赚不赔”的好选择，既能充电省钱，又能加油不慌。但真用上一阵才发现，不合适的生活条件，会让你天天琢磨：是不是该早点换车。
增程车这东西，本质上就是电动车加个能发电的发动机。听起来很全面，实则典型的“两边都不够极致”。它解决了纯电的里程焦虑，可也带来了效率和维护的烦恼，用得不对，体验分分钟打折。
以埃安i60为例，电池大概29度，纯电可跑210公里，没电当油车开时百公里油耗大约5.5升。有媒体实测能低到4.9升。对于经常出门跑高速的人，这确实省心，加满油就能继续走，路上不怎么找桩。
政策层面也在推一把。2026年1月起，新能源购置税减半，纯电续航100公里以上的插混和增程车还能享税收优惠。新年第一月，问界M7卖了2万多台，理想L6也破万单，说明这类车确实吃香。可热销不代表人人适合。
有业内人直言，增程的能量转化路线长，油到电再到驱动电机，理论效率比插混低十几个百分点。像长城的穆峰，就嫌它“偷懒”。蔚来也吐槽过，说大电池配发动机有点浪费资源。
我身边一位车友没有家充桩，每次都是趁着商场停车顺便充电，结果纯电两天一充，一次慢慢灌得一小时。时间久了，他开始烦躁，手插着充电枪，看着车窗外反光的广告灯闪烁，人竟有点焦虑。
纯电车往往续航三倍还支持快充，二十来分钟能补到九成。而增程车若当油车用，油耗立马拉高，高速7升起步，还没什么劲。发动机一启动，嗡嗡震动传进车舱，方向盘也微颤，那种“不是纯电的安静”立刻暴露。
很多人忽略的，是匹配度问题。数据显示，2025年增程车销量预计增幅6%，纯电却是24%。这说明随着充电网络密布，纯电越来越方便。
增程车适合谁？最好家里能装桩，又常跑远路的那类用户。比如北方冬天电车掉电快，增程车能自发电保续航；或者在乡镇充电不方便的地区，它就是移动电站一样的存在。
但要是每天就在城里通勤，一年长途没几次，那真不划算。你买了多一套油路系统，还得保养，它比纯电重，电池寿命也会更快磨损。一通算账，该省的钱都被折腾没了。
摩根士丹利的预测更有意思：2026年插混含增程总体增长14%，纯电增长9%，看似增程潜力大，但他们也提醒，只有大电池长续航型才撑得起竞争。大部分普通家庭用户，纯电或高效插混其实更划算。
回想增程这几年走的路，从早期被骂“四不像”，到问界、理想接连热卖，靠的就是让消费者少焦虑点。2021年李想说过，他们通过提前发电让能耗更平顺。但那时发动机老旧、油耗高、声大。到2026年的产品，比如广汽星源的系统，油电转化达3.73kWh/L，噪音降到40分贝，这算是补齐短板。
市场的确在分化。比亚迪第五代DM系统，低速靠电、高速靠油，既像增程也像插混。企业各自抢位置，但大家都明白一个道理，谁能让补能更方便，谁就能赢。
用户端的现实却更复杂。我朋友去年买了辆理想L6，说初时挺香，跑省外旅游不用算桩；可半年后发现，小区桩数量多了，纯电出门比加油更顺。他说那种油箱空着的味道，让他第一次觉得买车也能“买早了”。
当前政策对新能源也算持续友好，老车报废补两万，置换再加一万五，还激励续航长的插混入市。增程车纯电普遍200公里起，门槛线上，但压力也明显，补能越普及，它的生存空间越窄。
新款车型诚意倒不少。埃安i60拿下世界十佳电动系统，主打安全和补偿承诺；深蓝S05更偏年轻人，车机娱乐做得足；长安Q05则走稳重路线，悬挂调校让人一坐就觉平稳。不同选择，背后其实都是在争取那个“想一步到位”的用户。
不过买车这件事，归根到底还是要回到自己的使用场景。别因为别人说“可油可电多灵活”就冲动入坑。理性一点，看日常路线、看补能条件、看预算。你摸着方向盘那一刻，如果心里有点犹豫，那多半说明，这车还没完全契合你。
很多人最后都会得出同一个感觉：增程车不是坑，只是没你想的那么圆满。它让人少焦虑一点，但也得多操点心。像我这样换过两台车的老用户，更能体会，技术跑得再快，最终决定体验的，还是生活习惯。
写到这，我的看法挺明确：增程车适合需求清晰、有固定充电条件的人；盲目跟风多半要失望。毕竟，花的钱、用的方式，都得与你的出行半径契合。你平常通勤是20公里以内，还是常年跨省跑？补能环境方便不方便？这种情况下，你会更倾向哪类新能源车？
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