15万左右的纯电SUV市场，消费者一般要在这几个方面做出取舍，即续航里程、空间大小、智能配置以及品牌口碑。一汽-大众ID.AURA T6给出的思路比较直接，用13.59万元的价格切入主流家用区间，并且提供后置后驱、660公里续航和激光雷达等配置。
8月28日,ID.AURA T6正式开启预售，共推出4款车型，预售价区间为13.59万到16.99万元。车型分布并不复杂，540 Pro更偏向城市通勤，660 Pro强调续航表现, 但是由于车系中没有明确的顶配版本来说明这一点，并且也没有提到具体的定位名称如“顶配”，因此可以认为它属于普通家庭用车范畴。
660 MAX激光雷达版预售价为15.99万元，它是整个车系中关注度最高的车型。它不把重点全部放在一个参数上，而是想覆盖普通的家庭常用的使用场景上下班通勤、周末短途出游、节假日跨城出行、日常接送老人和孩子等。
动力部分ID.AURA T6全系为后置后驱布局。660 MAX激光雷达版搭载最大功率170kW（235马力）、峰值扭矩345N·m（498lb-ft）的电机，零百加速时间为7.4秒，最高车速可达186km/h。该水平并不追求极限性能，但是对于一台以家庭出行为主的大中型SUV来说，在日常起步、并线、高速巡航时都具备较好的动力储备。
后置后驱带来的变化更多体现在车辆行驶感受和底盘布置上。电机设在车身后部，前后轴荷分配比较均匀，使得车辆在起步和中高速行驶的时候可以得到更好的车身姿态。对于经常满载出行的家庭用户来说，动力输出是否平顺、长途驾驶是否轻松，在于家庭用户更看重的是动力的平稳性、长途驾驶的舒适度等。
续航是这款车的又一重要参数，660 MAX激光雷达版使用的是77.5千瓦时磷酸铁锂电池，在CLTC工况下可以达到660公里的续航里程，并且支持30%到80%直流快充，补能时间大约在22到24分钟之间。
根据城市每天往返30公里的通勤强度，理论上满电可以行驶较长时间的日常使用；周末出行两三百公里的话，在中途也不会有太多的补能需求。但是CLTC数据并不是所有环境下的实际续航。冬季低温、高速行驶、满载乘坐以及开启空调等都会对续航造成影响。因此660公里更适合作为购车时的参考指标，具体表现还要看实际用车环境。
ID.AURA T6是大五座中型SUV,轴距达2836mm。后排腿部空间又是家用车的主要考核点，较长的轴距可以给成年人乘坐提供更大的伸展空间。另外还有女王副驾、12向电动调节、通风、加热和十点按摩等功能，长途出行时对副驾驶乘员的舒适性有所照顾。
车辆装载能力也不错。前排座椅放倒之后可以和后排座椅拼接成约1.8米的空间用来休息或者露营使用。后备箱常规容积为576升，后排放倒后最大可扩展至1796升。另外还有90升前备箱，并且可以用水洗，鞋子、露营工具等物品可以和日常行李分开存放。后排小桌板更加贴近带孩子出行家庭的需求，可以放置水杯、零食或者平板设备。
智能座舱部分，新车配备15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸液晶仪表和25.8英寸AR-HUD抬头显示。车内搭载云栖智能座舱，采用4纳米车规芯片，并且可以实现四音区连续语音交互功能，使得驾驶员以及乘客都能够对导航、空调以及影音进行控制。亲子、通勤、露营等场景模式的引入使车辆的功能不再仅仅停留在基础娱乐上。
660 MAX激光雷达版硬件重点为192线激光雷达，25个全域感知传感器和420TOPS算力平台。车辆支持高速NOA以及城市NOA领航辅助，配有自动紧急制动、车道保持、盲区预警、疲劳监测和后排生命遗留监测等功能。但是需要注意的是，辅助驾驶功能的实际体验还会受道路环境、软件版本及使用条件的影响，驾驶员仍然要集中注意力，并不能把它们等同于完全自动驾驶。
从预售价以及配置组合来看ID.AURA T6定位比较清楚就是它不依靠品牌影响力来定价而是将续航、后驱、大空间和智能化硬件全部集中在15万级价格区间。对于重视品牌、底盘质感并且想要获得较多智能配置的家庭用户来说，660 MAX激光雷达版确实提供了一个比较完整的选项。
但是最终购买价值还需要根据正式售价、各项功能实际开放情况、当地补能条件以及试驾感受来判断。家用纯电SUV的参数只是起点，真正决定长期体验的是空间是否够用、续航是否符合生活半径，并且车辆在日常道路上驾驶和补能的便利性。
