在咱们有车一族的生活里，恐怕没什么比发现爱车开始“烧机油”更让人心烦的了。
仪表盘上的机油灯偶尔闪烁，或者每次保养时发现机油尺的刻度下降得特别快，都像是一个警钟，敲得车主心里直发慌。
这时候，很多朋友，特别是经验丰富的老司机，可能会给出一个看似特别有道理的建议：换粘度高一点的机油试试，比如原来用5W-30的，现在换成5W-40或者10W-50的，机油稠了，不就不容易从缝隙里漏出去了吗？
这个法子听起来就像是用更稠的面糊去补一个漏水的盆，简单直接。
然而，这个在车友圈里广为流传的“偏方”，实际上可能是在给您的爱车“饮鸩止渴”，短期看似乎有点效果，长期下来却会对发动机造成更深层次的伤害。
今天，咱们就用大白话，把这个事儿里里外外给您说明白。
首先，咱们得弄清楚，高粘度机油到底是个什么东西。
机油的粘度，说白了就是它的稠稀程度。
高粘度机油就像我们家里用的蜂蜜或者熬好的米粥，感觉上黏糊糊的，流动起来很慢。
而低粘度机油呢，就更像是豆浆或者水，很稀，流动性特别好。
大家之所以会想到用高粘度机油来应对烧机油，就是看中了它的“稠”。
他们觉得，发动机老了，内部零件比如活塞环和气缸壁之间因为磨损，间隙变大了，用稠一点的机油，正好能把这些变大的缝隙给填满，起到更好的密封作用，机油自然就不容易跑到燃烧室里被烧掉了。
这个想法不能说完全没道理，在某些特定的情况下，它确实能暂时性地减缓机油的消耗速度，让您感觉问题好像解决了。
但问题是，发动机的运转是一个极其精密和复杂的过程，您只考虑了“堵漏”，却忽略了机油更重要的本职工作——润滑和散热，而高粘度恰恰在这两方面会带来大麻烦。
第一个大麻烦，就是流动性差带来的严重磨损，尤其是在冷启动的时候。
您可以想象一下这个场景：您的车在停车场停了一整夜，特别是在咱们中国北方的冬天，气温零下十几度。
所有的机油都因为重力作用，回流到了发动机最下方的油底壳里。
当您第二天早上拧动钥匙启动汽车的那一瞬间，机油泵会立刻开始工作，把油底壳里的机油抽上来，输送到发动机的每一个需要润滑的角落，比如曲轴、凸轮轴、活塞等等。
这是一个争分夺秒的过程。
对于正常的、流动性好的机油来说，它能很快地被泵送到位，在金属部件之间形成一层保护油膜，避免它们直接接触摩擦。
但如果您用的是高粘度机油，情况就完全不同了。
在低温下，它变得像牙膏一样粘稠，机油泵需要花更大的力气才能把它抽动，而且它流动的速度非常缓慢。
这就导致在发动机启动后的关键几秒甚至十几秒内，很多顶部的、远端的零件是得不到充分润滑的，处于一种“干磨”的状态。
金属磨金属，那种损伤是不可逆的。
有研究数据表明，发动机一生中超过百分之七十的磨损都发生在冷启动这个阶段。
您为了在后期省下一点机油，却让发动机每天早上都经受一次这样的“酷刑”，长期以往，发动机的磨损速度会大大加快，使用寿命自然也就缩短了。
第二个大麻烦，是它会显著增加发动机的运行负担和燃油消耗。
发动机在工作时，内部的零件是在高速旋转和往复运动的，它们需要克服来自机油的阻力。
机油越稠，这个阻力就越大。
这就好比让您在游泳池里走路，水越深、越粘稠，您走起来就越费劲。
同样的道理，发动机为了带动粘稠的机油循环起来，就必须输出更多的能量，而这些能量最终都来自于您加的汽油。
所以，换用高粘度机油后，您会很明显地感觉到车子好像变“肉”了，提速没以前那么轻快了，同时油耗也会不知不觉地往上涨。
根据一些测试，不合理地提高机油粘度等级，可能会让车辆的综合油耗增加百分之五到百分之十。
您算一笔账，一年下来多花的油钱，可能早就超过了您省下的那点机油钱，完全是得不偿失。
而且，发动机长期处于这种高负荷的状态下，就像一个人天天背着很重的包袱走路，不仅累，身体还容易发热。
对应到发动机上，就是它的运行温度会更高，散热压力更大，这会加速机油本身的氧化变质，也会对发动机的整体稳定性和性能产生负面的影响。
既然用高粘度机油是个“馊主意”，那面对烧机油，我们到底该怎么办呢？
关键在于要找到问题的根源，对症下药，而不是头痛医头、脚痛医脚。
烧机油的原因其实挺复杂的，主要有这么几个“元凶”。
最常见的就是活塞环出了问题。
活塞环是套在活塞上的几个金属圈，它的一大作用就是把气缸壁上多余的机油刮干净，防止机油往上跑到燃烧室。
但如果因为长期使用劣质燃油、机油，或者保养不及时，导致发动机内部产生大量积碳，这些积碳就会把活塞环卡住，让它失去弹性，刮油的功能就失效了，大量的机油就会被留在气缸壁上，参与燃烧。
另一个常见原因是气门油封老化。
气门油封是一个小小的橡胶部件，它的作用是防止机油顺着气门杆流进气缸。
橡胶件最怕的就是高温和时间，用久了就会变硬、开裂，失去密封性，机油就会从这里漏下去。
这种情况通常在车子放了一晚上，第二天早上第一次启动时，排气管会冒出一股明显的蓝烟，之后就没了。
此外，像发动机的曲轴箱强制通风系统（PCV阀）堵塞，导致曲轴箱内压力过高，把机油从密封薄弱处压出去，也是一个容易被忽视的原因。
所以，当您发现车子烧机油时，最正确的做法是去一家专业、信得过的修理厂，让师傅进行一次全面的检查。
现在技术很先进，可以用内窥镜直接伸到气缸里，观察活塞顶部的积碳情况和气缸壁的磨损情况，这比猜来猜去要准确得多。
然后根据检查结果来制定维修方案。
如果是积碳导致的活塞环卡滞，问题还不严重的话，可以尝试一些免拆发动机的化学治理方法，比如用专业的设备进行发动机内部清洗，很多时候都能取得不错的效果。
如果是气门油封老化，那就需要更换新的油封，虽然也需要拆开一部分发动机，但相比大修，工程量和费用都要小得多。
如果查出来是PCV阀堵了，那最简单，花几十块钱换个新的就行了。
只有当检查确认发动机内部的活塞、缸套等部件已经出现严重磨损，间隙过大，那才到了需要大修发动机的地步。
总而言之，处理烧机油问题，就像是看病，必须先通过详细检查找到病因，然后再采取最合适的治疗手段。
盲目地使用高粘度机油，就像是给一个骨折的病人不停地吃止痛药，虽然暂时不疼了，但骨头永远也长不好，最终只会把小病拖成大病，给您的爱车和您的钱包带来更大的损失。
全部评论 （0）