一大早，老王的粤B车友群就差点爆了，“What？！我的速腾也要被‘请’回去？这都开了好几年，早先儿干嘛去了！” 这事儿，就像你刚把窝儿捯饬利索，住了几年，突然有人敲门说，哎呦，这电线用的不是正经货，有猫腻，得扒了重装。
国家市场监督管理总局日前发了张“英雄帖”，奔驰、大众，一溜儿牌子都榜上有名。
一汽-大众这次要“回炉”二十多万辆速腾，奔驰也不甘示弱，几批车排队等着“体检”。
老王嚷嚷着要个说法，说车开得溜溜顺，突然来这么一出，膈应人。
可话说回来，车企这“售后关怀”，真是菩萨心肠吗？还是迫于无奈？
先看大众，这回是因为轮速传感器可能掉链子，导致ABS、ESP这些要紧家伙歇菜。
脑补一下，梅雨天高速，突然脚底抹油，那可不是闹着玩儿的。
二十多万辆车，想想就后脊背发凉。
可这些毛病，咋现在才浮出水面？
是不是当初的“摸底考试”不够细致？
或者说，某些“零件儿”的质量把控，一开始就走了样？
再瞅瞅奔驰，召回理由更让人哭笑不得：之前的“手术”用了山寨保险丝盒，可能导致车子趴窝，甚至引火烧身。
这就像大夫给你开了假药，轻则白折腾，重则要你命。
这难道不应该在出厂前就验明正身吗？
还是说，奔驰也开始玩“开盲盒式品控”了？
车企肯定不会承认自己是黑心作坊。
他们会说，这是“行规”、“在所难免的偏差”。
可问题是，这些“行规”和“在所难免的偏差”，最终都得消费者拿命来填。
有人会说，召回总比捂着盖着强。
这话不假，但召回本身就漏了底。
汽车这种人命关天的玩意儿，丁点儿马虎都不能有。
如果车企把质量当祖宗供着，严丝合缝，哪还有召回这码事儿？
这事儿也让人想起另一个梗：我们的汽车消费，是不是太看重门面了？
很多人买车，先看Logo，再看配置，最后才瞄一眼质量。
觉得开个BBA，倍儿有面儿，至于车子是不是真的经久耐用，似乎不那么care。
可残酷的是，再大的腕儿，也可能翻车。
德国车也好，东洋车也罢，谁也不敢打包票说自己绝不掉链子。
与其迷信牌子，不如多研究一下车子的真材实料。
多看看“碰碰车”报告，多听听过来人的肺腑之言，别被那些天花乱坠的软文给忽悠瘸了。
还有一点，这次“返厂潮”也暴露了监管方面的一些短板。
为啥这些幺蛾子都是在用户开了几年后才被揪出来？
是不是咱们的“啄木鸟”不够给力？
是不是该建个更靠谱的质量追踪系统，让那些偷梁换柱的车企现出原形？
单看这次召回的数量，就够喝一壶的了。
二十多万辆速腾，加上奔驰的几千辆，堆起来可不是小山。
这背后，折射的是汽车圈里由来已久的质量隐患和监管盲区。
当我们习惯性地把锅甩给“工艺复杂”、“供应商不给力”时，是不是忘了车企的唯利是图和监管的睁一只眼闭一只眼？
所以，对于粤B车主来说，自查是头等大事。
但更重要的是，我们要琢磨琢磨，咋才能让汽车消费更清醒，让车企更靠谱，让监管更有力。
毕竟，安全是1，其他都是0。
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