2026年汽车市场中日系品牌的处境，已经不能用“短期波动”来解释了。
本田中国的数据很直接：2026年5月终端销量为28279辆，而2025年5月为55108辆，同比下滑了接近四成；今年前五个月累计销量为17.33万辆。曾经在中国市场风光无限的本田，现在这样的成绩也让人觉得有些扎眼。
十几年前，买车的时候，日系车基本上是绕不过去的。省油、耐用，再加上发动机、变速箱的技术积累很深，所以那时候的丰田、本田都有自己的硬实力。
网上流传的一句话是：日本媒体曾经说过，即使把中国的发动机图纸给日本，再给它50年也赶不上日本。但是这句话目前很难找到可靠的原始出处，把它当作确凿发生过的言论是不严谨的。
但是有一点不能回避，当年中国汽车工业在发动机、精密制造等领域的水平和日本相比还是有差距的。
但是后来，汽车生意的考题也变了。
中国的汽车制造商并没有只在燃油发动机上追赶，而是不断加大对电池、电机、电控、充电网络以及智能化方面的投入。到2025年，中国的新能源汽车产量和销量将会达到1600万辆以上，占到新车销售总量的50%以上。新能源汽车已经不是市场的配角了。
消费者的账本也随之改变。
以前去店里看车的时候，很多人都会先问发动机好不好、油耗大不大、牌子强不强。那么现在的情况又是怎样的呢？续航、充电速度、座舱体验、辅助驾驶以及价格都会对最终是否掏钱产生影响。
日系车原有的优势并没有消失，但是决定输赢的比赛项目多了。
难就难在这儿。
传统的汽车制造商几十年来围绕发动机、变速箱以及销售网络所建立起来的优势，并不是说一扔了之就可以的。可以转向电动化和智能化，但是把发动机换成电池并不是那么简单的事情，研发体系、供应链以及产品节奏都要随之改变。
马斯克对中国的汽车制造商也有一定的看法。早在2024年的时候，他就已经公开表示中国的汽车制造商是世界上最有竞争力的汽车公司，并且认为它们在海外会取得明显的成功。因此这并不是到了2026年才突然“改口”。
但是这并不意味着中国的汽车制造商已经稳操胜券地占领了全球市场。国内的价格竞争已经很激烈了，在国外还要面对关税、法规、品牌认知以及售后服务体系等一道道门槛。卖得多并不一定就利润高。
但是本田5月份的销量几乎减半了，这里面值得深思的地方并不是单纯的去讨论“谁胜谁负”。
汽车行业的评分标准也已经改变。
燃油车时代几十年积累的技术优势仍然很有价值，但是它已经不能单独决定消费者把钱给谁了。
市场换题目了，以前的优等生也要重新作答。
