嗯，它正在发生。
捷豹（或现在的捷豹）的新时代即将到来。捷豹不仅放弃了汽油发动机，而且这个英国品牌还瞄准了更高端的市场，希望从宾利和阿斯顿马丁等品牌手中抢夺潜在买家。
这是否可能，留到以后再谈吧。我们不是为此而来——即使我们是为了这个，那声音也会被淹没。你看，迈克和我一起送别了捷豹的最后一款 5.0 升增压 V8 车型。F-Type P575 和 F-Pace SVR 都即将消失，标志着一个时代的结束。
向捷豹 V8 引擎挥手告别
2025 年的新内容：
肯定不是 F-Type。这款标志性跑车在上市 10 年后，将于 2024 年底停产。自几年前轿跑车和敞篷车改款以来，这款车一直在不断更新，包括转向仅搭载 V8 发动机的车型阵容。内饰名称时不时发生变化，今年 R75 加入了该阵容，作为最后一年的庆祝活动。这就是我们在这里看到的敞篷版，不过配色方案比我们今年早些时候驾驶的另一款 F-Type更柔和。
F-Pace 已经推出一段时间了，所以 2025 款车型不会有太大变化。发动机功率提升了 25 马力，SVR 内饰更名为 SVR 575 Edition。去年，新的标准配置包括黑色外饰包、更多电源插座、加热方向盘和乌木车顶内衬。
外观风格：
对于改款 F-Type 的外观，人们的看法仍存在分歧。水平大灯强调了汽车的宽度和车头的低矮。它们也不如旧款独特，让捷豹融入其中。这款测试车相当乏味的规格也无济于事：波托菲诺蓝本身就很好看，但需要对比鲜明的亮色才能脱颖而出。全黑处理只会让一切变得模糊不清。
尽管 F-Pace 已问世近十年，但捷豹一直在不断更新这款 SUV，以保持其新鲜感。事实上，2025 款 F-Pace 在现代豪华运动型多用途车领域中并不显得格格不入：这证明了原始设计的持久力。
作为 SVR，F-Pace 拥有独特的前保险杠、不同的车门包层，当然还有四排气管。后者看起来很棒，两侧的偏置排气管从保险杠中伸出。我们的测试车涂上了奥斯图尼珍珠白，与标准的黑色套件、红色制动卡钳和双色车轮形成了鲜明的对比。
动力系统和燃油经济性：
“该功能的整个前提是围绕这些捷豹引擎盖下的东西，”迈克说。这是真的；无论驾驶体验的其他方面有多么令人钦佩——这些方面确实如此，我们稍后会谈到——最终定义这两款车的是 5.0 升增压 V8 发动机。
这款 SUV 的 V8 发动机输出 567 马力和 516 磅英尺的扭矩。如前所述，对于搭载 V8 发动机的 F-Pace 的最后一年而言，这是一个小幅增长。捷豹声称它可以在 4.0 秒内从 0 加速到 62 英里/小时（100 公里/小时），最高时速为 178 英里/小时（286 公里/小时）。我们并不怀疑这些数字，因为 F-Pace 是一款扭矩强大的怪兽。即使当今市场上有更快的 SUV，也很少有能捕捉到捷豹 SUV 的本能感觉。
将排气管调到最运动的模式，会释放出一堵雷鸣般的巨响，如今道路上没有哪款汽车能与之匹敌。加速时四排气管爆发出的轰鸣声与油门关闭时产生的砰砰声、噼啪声和砰砰声相得益彰。
不过，所有这些动力都需要大量的燃料，这反映在 2025 款捷豹 F-Pace 的官方燃油经济性数据中。在城市中，它的油耗为 15 mpg（15.7 升/100 公里），在高速公路上为 21 mpg（11.4 升/100 公里）。
即使重量更轻，F-Type 也很难成为燃油效率的典范。它在城市和整体上的油耗仅比其老大哥高出 1 英里/加仑；不过在高速公路上，它的油耗为 24 英里/加仑（12.7 升/100 公里），还算不错。
敞篷版的马力优势不大（只多出 8 匹马力），最终传动比也更大。再加上更低的整备质量，这款 SUV 的加速到 62 英里/小时（100 公里/小时）的时间缩短了近半秒。不仅如此，它还提供了畅通无阻的驾驶体验，让您获得最大的听觉享受。放下车篷、打开气门，F-Type 便会发出咆哮声、砰砰声，轰隆隆地穿过大地，直冲我们的心头。增压器确保不会出现任何延迟，只有巨大的扭矩和加速到极限的渴望。它真的是一头野兽。
操控和驾驶性能：
即使内饰采用了字母表中最具个性的字母 ®，F-Type 也不是那种凶悍的赛道老鼠。它太重了，标准的全轮驱动确保这只猫的四只爪子都牢牢地接触路面。它比保时捷（无论是 911 还是 Boxster）更宽松、更轻松。它有一种自然的平衡，很容易判断，转向从一锁到另一锁都具有出色的一致性。挡风玻璃前面有很多车，但 F-Type 尺寸合适的方向盘确保您在最近的小路上舒适地驾驶，即使重量有点轻。
尽管 2025 款捷豹 F-Pace SVR 的发动机功不可没，但一旦遇到弯道，发动机也能保持稳定。前轮配备 265/45R21 轮胎，后轮配备 295/40R21 轮胎，在适度转弯时，车辆的抓地力相当不错。虽然它无法与同级别中性能最好的竞争对手相媲美，但可以保持稳定。
另外一个好处是，F-Pace SVR 仍然拥有 SUV 般的离地间隙，为 8.6 英寸，尽管轮胎并不完全适合泥土或岩石。
乘坐质量和舒适度：
乘坐舒适度也没有因为侧向抓地力而完全牺牲。虽然它不是市场上弹簧最软的豪华 SUV，但它提供了顺畅的乘坐体验，尤其是在高速公路上。我们连续几天开车超过 4 个小时，在旅程结束时从未感到不舒服或僵硬。
部分原因在于 14 向可调驾驶员座椅，它不仅支撑性好，而且可调节到合适的舒适点。后排座椅也非常舒适，头部空间为 37.5 英寸，腿部空间为 37.2 英寸。
F-Type 的座位很紧凑，但对于驾驶员和幸运的乘客来说，乘坐起来很舒适。它的座椅与 SUV 的座椅大致相同：造型足够稳固，可以稳住乘客，但又不会让人觉得太拘束，而且还有很好的调节范围。车顶柔软，操作时几乎无声；正如我们今年早些时候所知道的那样，它可以轻松地应对冬季任务。
在常规设置下，F-Type 的驾驶体验还算不错，不过它永远不会让您忘记后面有一整条宽而短的轮胎。道路噪音高于平均水平，不过我们认为这正是跑车的特色。切换到更灵敏的驾驶模式，F-Type 就会从可接受的坚固变为完全僵硬，即使是很小的颠簸也会颠簸得比其他任何事情都更累人。
内饰风格和品质：
2025 款捷豹 F-Pace SVR 575 Edition 有四种双色内饰供您选择。有灰色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色，以及我们测试车的红色/黑色。这里和那里的红色也不小。整个车舱都有很多红色，包括手套箱、中控台、座椅饰边等。
尽管车龄较长，但车内感觉还算现代。一些开关设备已经老化，但大型信息娱乐屏幕、数字驾驶员信息中心和多菜单气候控制拨盘感觉很新潮。
F-Type 的座舱仍然给人一种相当现代的感觉，这证明了设计本身的正确性。中控台的嵌入式钢琴黑色确实看起来有点低档，但其他一切看起来和感觉都很高档。当然，上升式通风口是一种不错的戏剧效果——但我仍然担心这只是另一个会损坏的东西。
如果我要吹毛求疵的话，那个变速杆对于像 F-Type 这样危险的车来说感觉不够坚固。
技术与安全：
2025 款捷豹 F-Pace SVR 575 Edition 配备了豪华 SUV 所需的所有现代技术。无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto、平视显示器、3D 环视监视器、无线电话充电器、Meridian 音响系统和数字驾驶员信息中心是其中的一些亮点。F-Pace 还配备了该品牌最新的信息娱乐软件和屏幕，而 F-Type 则缺乏这些功能。
安全方面，它再次表现不俗。驾驶辅助功能包括带转向辅助的自适应巡航控制、盲点辅助、后方交通监控、车道保持辅助、驾驶员状况监控以及前后停车辅助。
F-Type 的辅助套件与 F-Pace 大致相同。不过，后视摄像头的颗粒感非常差，价格高达六位数，而且我们不会拒绝 360 度摄像头。自适应巡航控制系统可以满足其需要，但落后于高端领域中更复杂的设置。
如上所述，F-Type 从未配备 Pivi Pro 信息娱乐系统，而是坚持使用上一代捷豹的设置。不用担心它反应迟钝和难看；当车顶放下时，屏幕会变得模糊，几乎看不见。这是一项功能，而不是缺陷！
我们都同意一件事：捷豹的推拉扭式气候控制依然非常出色，将大量物理控制整合到一个令人满意的拨盘中。
重视金钱和理智：
F-Pace 起价 79,275 美元（115,277 加元），包括目的地费用。对于一款后驱、V8 驱动的轿跑车来说，这是一笔相当划算的交易。然而，这款顶级 P575 R75 版敞篷车的售价则要高一些，为 121,175 美元（137,850 加元）。
2025 款捷豹 F-Pace SVR 575 Edition 起价为 93,775 美元（108,950 加元），包括目的地费用。加上驾驶员智能套件、加热挡风玻璃和 Meridian 音响系统后，我们的测试车售价为 96,525 美元（110,380 加元）。
最后的想法：
捷豹将 F-Type 系列缩减为仅配备 V8 发动机，这是正确的选择。虽然旧款六缸发动机很棒，但 V8 发动机排量缩减到五升，简直是难以控制的动物。它提供了近乎超级跑车的推力，但价格却更接近陆地，而这正是捷豹一直以来的追求。另一方面，V8 发动机现在感觉是 F-Type 体验不可或缺的一部分，这款车不妨与发动机一起退役。它已经完成了使命，并将被人们深情铭记——也许现在会更多，这取决于人们对新时代捷豹的反响。
F-Pace 是一款更现代的汽车。当然，与德国汽车相比，它仍然感觉有些粗糙，但将普通发动机安装在 SUV 上，它仍然可以让人感觉足够现代。除非捷豹在纯电动汽车计划上出现任何倒退，否则捷豹很快就会停产它，但就目前而言，在拥挤的细分市场中，它是一款时尚而有礼貌的选择。
但我们实在是太怀念那台 V8 发动机了。
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