BBA神话终结？一季度在华销量再跌12%

BBA神话终结？一季度在华销量再跌12%

德系豪车三强最新销量曝光！宝马单季暴跌17%，车主实测续航不足竟成普遍槽点，奔驰连夜调整销售策略…

宝马展厅的灯光依旧明亮，但客户登记表上的到访量同比下降了四成。销售顾问小王擦拭着展车引擎盖，瞥见隔壁新能源门店挤满试驾人群，他下意识捏紧了手中的抹布。这家经营十年的4S店正面临开业以来最大危机，厂家返点政策每月都在调整，库存车堆积如山。

中国汽车流通协会数据显示，2024年德系豪华车在华市场份额跌破15%红线，较五年前缩水近半。今年一季度，宝马终端零售量同比下滑17.2%，奔驰降幅10%，奥迪减少7%，三大品牌合计流失超12%的市场份额。与之形成鲜明对比的是，蔚来ES6单月交付量首次突破2万辆，问界M9累计订单突破8万台。

消费观念的颠覆性转变正在重写市场规则。十年前，某地产老板为提奔驰S级甘愿加价20万等三个月，如今同样价位的蔚来ET7却能实现当天提车。汽车之家调研报告显示，80后消费者购车时关注品牌的仅占23%，而90后群体中这个比例骤降至9%。

价格体系崩塌加剧了品牌危机。宝马i3终端优惠突破15万，奥迪A6L入门款跌破30万大关，奔驰C级推出＂五年零利率＂金融方案。某二手车商透露，去年收的宝马530Li，今年转手直接亏掉购置税。＂现在BBA的保值率比国产新能源车还低＂，他指着停车场里积灰的展车直摇头。

技术迭代迟缓暴露传统短板。懂车帝夏季测试中，宝马ix3高速续航达成率仅68%，蔚来ET7却能达到83%。汽车工程师李工拆解某德系豪华电车后直言：＂三电系统还是供应商方案，智能化水平落后自主品牌两代。＂

转型阵痛中的德系车企开始调整策略。奔驰宣布裁撤EQ系列研发团队，奥迪与智己达成平台共享协议，宝马沈阳工厂扩建项目延期。但这些举措在业内人士看来更像是权宜之计，＂大象转身需要时间，但市场不会等人＂，某自主品牌高管在内部会议上如此评价。

特斯拉上海超级工厂却传来截然不同的消息。其Model Y一季度交付量同比增长34%，改款Model 3产能利用率维持在95%以上。这种此消彼长的格局，恰似手机行业功能机向智能机过渡的历史重演。

午后的汽车城里，新能源体验店的人流仍在增加。带着孩子看车的张先生坦言：＂现在买BBA就像十年前买诺基亚，配置单看着光鲜，用起来总差点意思。＂他的旧款奥迪A4L停在路边，充电口盖板在阳光下泛着黯淡的光泽。

当车标不再成为身份象征，BBA们还能靠什么留住中国消费者？