修车铺里总流传着一句话："开不坏的丰田，修不好的大众"。张师傅叼着烟蹲在升降机底下，手里扳手敲了敲大众变速箱："瞧见没？这周第三辆了，又是换离合器片。"隔壁李师傅正给丰田车主换机油，头也不抬："人家那台卡罗拉都跑二十万公里了，就换过刹车片。"
这话听着像顺口溜，可背后藏着汽车圈几十年的江湖恩怨。先说丰田，"开不坏"这金招牌可不是白来的。川藏线上跑运输的老司机最有发言权，王师傅开着辆2009年的普拉多，仪表盘早就突破五十万公里大关。去年冬天翻越折多山时，前车汉兰达水箱开锅趴窝了，普拉多挂着防滑链照样吭哧吭哧往上爬。问秘诀在哪？老司机拍拍引擎盖："这车就跟老黄牛似的，吃粗粮干重活，你往发动机舱看，连个油渍都找不着。"
说丰田就得提它的"长寿基因"。早年间有批进口皇冠出租车，在广州街头跑了百万公里还在服役。现在网约车司机最爱雷凌双擎，李师傅那台车三年跑了十五万公里，算下来百公里油耗才4.2升。最绝的是修车厂小工说的："丰田车来保养，基本就是换三滤加玻璃水，想拆发动机练手都没机会。"
反观大众，坊间流传的"修不好"主要说的是当年那批帕萨特B5。2003年那会儿能开上这车的都是体面人，可刘老板的遭遇就挺闹心。新车刚开三个月，仪表盘突然跳出个黄色警报灯，4S店说是氧传感器坏了。没过半年变速箱开始打滑，等开到八万公里时，后备箱常备的除了灭火器还有两桶机油——每跑两千公里就得添半升。修车师傅都认识这车："发动机舱设计得跟迷宫似的，换个火花塞得拆半个进气歧管。"
不过要说大众真那么差可冤枉它了。驾校退役的老桑塔纳最有说服力，那些车被新手折腾得五劳七伤，油门踩进油箱里，方向盘打得像扭秧歌，可架不住配件满大街都是。汽配城老王说得好："你拿把扳手随便敲，掉下来的零件准能在隔壁店铺配齐。"现在的新速腾、朗逸早就改头换面，去年中保研碰撞测试，帕萨特A柱硬得能当顶门杠使。
这两家的较劲从造车理念就开始了。德国工程师爱炫技，非得把最新黑科技塞进车里。当年DSG双离合变速箱号称换挡快如闪电，结果国内堵车路况把它逼得直犯哆嗦。日本工程师就保守得多，丰田直到2018年才给凯美瑞换上8AT，用老师傅的话说："新技术得在厂里试够十万公里才敢往外掏。"
消费者用钱包投票最有意思。去年二手车市场成交数据显示，三年车龄的卡罗拉能卖到新车价七成，可年轻人宁可选贬值快的高尔夫。问95后小赵为啥，他摸着GTI的方向盘咧嘴笑："丰田是挺好，可开起来跟打游戏开省电模式似的，地板油下去转速表都不带喘的。"
修车行里看得最通透。大众车来修多是离合器片、传感器这些"大件"，丰田车进厂十有八九是换雨刮器或者调收音机。有老师傅总结得精辟："德国车像西装配跑鞋，看着体面跑起来带劲，可鞋底老开胶；日本车像冲锋衣配登山靴，刮风下雨都不怕，就是款式二十年不变。"
说到底，车无完车。最近混动车市场打得火热，丰田双擎靠着电池无忧政策又火了一把，大众ID系列电动车在充电桩边上排队时，老车主还在交流烧机油心得。下次听见"开不坏的丰田，修不好的大众"，不妨多问句：您说的是哪年款的？
全部评论 （0）