沃尔沃全新XC70 SMA超混架构体验记：上海到东北，油电双拼的那些事

沃尔沃全新XC70 SMA超混架构体验记：上海到东北，油电双拼的那些事

早上在群里看到有人问，“你们谁去过沃尔沃那个研发中心？听说最近又搞了什么混动新技术。”我就想起前几天跟着媒体团去了趟他们亚太区研发基地，地方有点偏，在嘉定那边，门口还停着一排车。师傅领我们进去的时候，说得挺随意：“这玩意儿现在讲究啥？能跑、能省、还能应付冬天。”

其实现在新能源车市场真是卷疯了——插电也好、增程也罢，各家都在琢磨怎么让自家产品更有竞争力。尤其是豪华品牌那块，有些还在用“油改电”老路子，消费者心里其实门清，都盼着原生平台出来点新花样。

聊回沃尔沃，他们最近整了一套叫SMA超级混动架构。现场技术员小王跟我碎碎念，说这东西不是单纯的插电，也不是增程，而是把两者优点糅一起了。“低速用电，高速发动机直驱，还能四擎齐发。”他嘴里的“四擎”，就是P1+P2+P4三台电机加发动机，全协同切换模式，据说七种工况智能分配动力。

现场看了一下全新XC70实车，那块平板大容量锂电池比以前厚实不少，小王拍胸脯保证，“市区通勤你基本当纯电开，用得好一周充一次足够。”他说群友自己测过，从徐汇到浦东每天跑60公里，不充油光靠纯电都没问题。我试坐副驾时顺手翻后备箱，一角藏着个应急维修包，还多塞了个胎压补偿器，这配置平时不显眼，但东北冬天雪地胎掉气就靠它救急。

综合续航官方标1200公里，我没信这个数，就特地问售后师傅老郑。他抽根烟慢悠悠道：“你要是真满油满电，从上海开回哈尔滨，中途高速服务区加一次快充，再灌半箱95号汽油，到家绰绰有余。”不过他提醒一句，这车北方零下20℃冷启动还是建议先预热，否则三台小马达唤醒慢半拍。“别学北京那些图省事的，把启动直接怼到底。”

实际驾驶体验上，全新XC70底盘调校偏软，比上一代V90稍微多一点侧倾感，但悬挂滤震很细腻。我路试绕城高架，有段坑洼路面，那套主动扭矩分配系统确实让人安心，不会突然打滑。这功能销售妹子顺嘴提过，她说很多人买回来都忽略了ESP联动调节，可以自己设定响应灵敏度。不过据邻居阿姨吐槽，她去年刚换这款，说座椅通风夏天噪音大，我查了一圈论坛才发现原来部分批次风扇型号不同，新款已经升级静音版。

还有一个冷门细节——仪表盘右下角藏着个“长途模式”按钮，其实就是把所有辅助驾驶和动力输出自动调整成巡航优先状态。据技师透露，这功能最早是在瑞典本土出租车队用，现在才开放给普通用户。但国内说明书里写得含糊，大多数人根本不知道还能这样玩。

再聊聊养护吧。老郑讲保养周期延长到15000公里一检，他嫌厂家抠门，只送首保，多出的项目像变速箱液、后桥润滑剂还是要自掏腰包。他提醒大家别偷懒，每年冬季最好检查一下高压线束和主控模块密封圈，要不然雨雪天气容易进水短路，上个月就碰见一个北京客户因为漏水导致系统报警，修起来挺麻烦的。

最后插句题外话。有朋友问二手残值咋样，目前来看同级别混动车型里面算坚挺，但关键还是看个人用法。有位杭州哥们儿年前入手，现在准备卖掉换纯燃油SUV，他私信我吐槽，“市内开太安静，高速反而舍不得踩深，总觉得发动机声音怪怪的。”

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。