在汽车产业加速向新能源、智能化转型的浪潮下，车企间的竞争已从单纯的产品比拼，演变为研发效率、体系协同能力的全方位较量。长安汽车，作为国内汽车行业的头部企业，正处在这场变革的风口浪尖，其对研发体系的重整备受瞩目。
长安软件科技公司的调整，拉开了长安汽车研发体系变革的大幕。这家成立于2019年、堪称国内大型车企中首个独立软件公司的企业，在近期完成了一轮重大调整。长安软件的大部分研发人员被拆分，并入长安汽车旗下部门或其他子公司，其研发人员主要流向智能化研究院、新成立的“平台及模组开发部”以及长安科技。这一拆一合之间，是长安汽车试图优化研发效率、整合资源的大胆尝试。
长安汽车在智能化领域的投入堪称巨大，多年持续投入使得其研发体系日渐庞杂。截至今年5月底，旗下已坐拥17家科技公司和16个研发中心，研发团队人数近1.8万。在智能化维度，至少有六个主要主体分布于五家独立公司及子公司，涵盖智能化研究院、前瞻技术研究院、长安软件、长安科技，以及智能座舱领域合资公司梧桐车联和智能驾驶合资公司长线智能。如此庞大复杂的体系，虽为技术研发提供了多元视角和丰富资源，但也带来了协同难题。不同公司主体间信息传递不畅，旗下独立品牌产品团队需向多方反复传递需求，各研发公司内部效率也参差不齐，严重影响了研发的整体推进速度。
长安汽车一系列的组织架构调整，旨在打破这些阻碍。今年6月中旬，长安汽车将所持长线智能45%股权、长安软件100%股权、上海长安智行科技有限公司100%股权，全部划至长安科技，长安科技有望成为先进技术研发核心。而在此之前，长安汽车就已对智能化研究院进行调整，将智驾研发等核心业务拆分至子公司，降低自研智驾团队复杂程度。如今，长安科技负责底层架构等核心技术从0到1的开发，如下一代SDA架构、升级中的CIIA架构；合资公司则负责应用层从1到N的开发。
不过，整合之路困难重重。过去，车企设立独立软件公司，是为快速集中资源发展新技术，吸引人才，构建技术优势。但时过境迁，软件研发不再稀缺，车企纷纷精简架构。与上汽零束、吉利智能座舱团队的整合相比，长安汽车研发体系调整难度更大。长安科技研发方向众多，涵盖前沿智驾、新电池开发以及具体车型操刀，精力分散导致部分计划搁置。且长安汽车暂未构建智驾业务统一归口，各团队间的磨合与协作仍需时间。
长安汽车重整研发体系，是破局之举，也是背水一战。在这场效率之战中，如何让复杂体系高效运转，将技术优势转化为产品竞争力和市场份额，是长安汽车亟待解决的问题。未来，长安汽车能否凭借此次变革在新一轮竞争中脱颖而出，值得拭目以待。
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