大众Taigo正在弥补动力系统上的不足。近期曝光的测试车辆表明，在欧洲市场上销售的小型轿跑SUV已经开始对48V轻混版本进行测试，预计搭载1.5升eTSI四缸涡轮增压发动机，并有望在2027年正式进入欧洲市场。
动力电气化是今后升级的重点。
Taigo由大众西班牙工厂生产，在南欧市场上有较高的存在感。自2021年夏天进入欧洲市场以来，它依靠类似轿跑的车身线条、相对紧凑的尺寸和大众品牌的渠道售后体系，在欧洲小型SUV市场上比较受欢迎。它的定位比传统的紧凑型SUV轻巧一些，价格也容易被普通的家庭所接受，在城市通勤、日常代步和短途出行等场景中具有一定的吸引力。但是Taigo之前一直只提供纯燃油动力。
基于MQB A0平台打造的它，虽然与大众其他小型车共享了不少技术基础，但是在轻混和混动版本上一直落后于同级产品的变化。随着欧洲市场对低排放车型的关注度越来越高，消费者对于燃油经济性、环保标识以及城市通行便利性的要求也越来越高了，因此该动力差距已经由产品差异变成了影响竞争力的现实问题。
此次曝光的测试车已处于较为清晰的量产化测试状态，在户外道路测试过程中没有使用大面积伪装。新车外观轮廓不会发生明显变化，升级重点更可能集中在动力系统、排放表现以及部分车机和配置调整上。
大众集团之前就已经把Taigo mHEV列入到欧洲2027年的产品规划当中，它不只是概念展示，而是一个有明确时间节点的产品推进计划。 Taigo混动版搭载的是1.5L eTSI四缸涡轮增压发动机和48V轻型混合动力系统。
大众在高尔夫等车型上已经使用过类似的系统，在制动、减速的时候回收能量，并且用48V电池给起步和部分用电需求提供支持，在滑行或者短暂停车的时候让发动机更积极地进入关闭状态。
它不是为了提供长途纯电驾驶，而是在不大幅增加整车重量和使用复杂度的情况下改善燃油经济性以及城市驾驶的平顺性。.参考大众现有的1.5 eTSI动力规格，Taigo混动版最大功率应可以覆盖到85千瓦和110千瓦这两个区间，即约116马力左右及以上的功率范围。
该动力范围与高尔夫、部分西雅特Leon车型的成熟方案比较接近，既可满足日常家用需求也可以为高配版本留出空间。具体的变速箱形式、不同配置之间的动力分配以及最终油耗数据等信息还要等待后续官方公布才会有结果。
大众集团推进Taigo轻混化并不是为了给一款老车型增加一个新动力版本，而是为了让一种新的产品路线出现。MQB A0平台上的西雅特Ibiza混动版也已经被曝光了，说明大众集团正在同步推进小型车产品的电气化升级。
对于欧洲市场不断增多的中国品牌车型来说，传统车企要在价格、设计、能耗以及使用便利性上重新找到平衡点，轻混技术正好是燃油车向更高的电气化程度过渡的一种手段。
48V轻混还会引起环保标识的变化。
符合当地标准的车型有希望获得相应的环保标签，在部分城市通行、停车或者政策安排上得到更多的便利，但是最终是否能够获得什么样的标识，还得依靠当地的法规、认证结果以及车辆的具体排放数据来决定，并不能只以“轻混”名称作为判断依据。
现款Taigo已经进入产品周期更新阶段了，但是市场表现却没有失去热度。加入1.5 eTSI轻混动力之后它就有可能在保持轿跑SUV外形和紧凑尺寸的基础上改善原有的车型能耗以及环保属性上的不足。
