买车时，车辆许多配置信息以名词或缩写来表示，它们代表什么意思呢？
基本名词
长宽高
车辆的长、宽、高就是一辆汽车的外形尺寸，一般使用的是毫米（mm）单位。例如：仰望U8L的车身尺寸为5400mm×2049mm×1921mm。测量的方式就是车身最边缘的位置开始测量，但需要注意的是，宽度尺寸并不包括后视镜的宽度；而高度尺寸并不包括车顶天线的高度。
轴距、轮距
汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米（mm）。
轴距是决定一辆汽车内部空间最重要的参数，理论上来讲，轴距越大，车内空间越大；反之车内空间越小。轮距即左、右车轮中心间的距离，通常单位为毫米（mm），较宽的轮距有更好的横向稳定性与较佳的操控性能，轮距有前轮距和后轮距。
离地间隙、接近角、离去角、通过角
汽车离地间隙也称为最小离地间距，指满载、静止时，汽车底盘的最低点与地面的间距，通常单位为毫米（mm）。离地间距越大，车辆的通过性就越好，但由于车辆重心变高，车辆的操控性和稳定性不如离地间距小的车型。
和离地间隙一样考察车辆通过性能的还有接近角、离去角、通过角这3个指标。
接近角是指在汽车静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角，单位为度。它表明了汽车接近障碍物时，不发生碰撞的能力。接近角越大，汽车的通过性越好。
离去角是指汽车静止时，车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。它表明了汽车离开障碍物时，不发生碰撞的能力。离去角越大，汽车的通过性越好。
通过角指的是指汽车分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的锐角，通常单位为度。它表明了汽车不碰撞障碍物的轮廓尺寸，通过角越大，则车辆的最小离地间距越大，通过性越好。
浮动卡钳
浮动式卡钳则只有单侧（内侧）的活塞结构，之所以称之为浮动式，是因为钳体相对于支架可以沿着导向销在轴向方向上位移，制动时内侧活塞推动内侧摩擦片率先接触到刹车盘，随着制动液继续加注，内侧摩擦片与制动盘接触力持续增大，反作用力会拉动卡钳钳体沿着导向销移动，让外侧的制动片也接触制动盘进而加紧，最终实现制动。
固定卡钳
又叫对向式卡钳或者多活塞卡钳。其在制动盘的两边的相同位置均布局了相同数量和大小的活塞，工作时制动液会通过卡钳上的管路均匀地分配给两边活塞，活塞推动制动片加紧制动盘，从而达到立即制动的效果，由于卡钳本体是固定的且不会产生左右位移，这种卡钳被称为固定式卡钳。
C-EPS、R-EPS、P-EPS、DP-EPS
都属于乘用车电动助力转向系统，根据电机助力位置不同区分。C-EPS电机助力在转向管柱上；P-EPS电机助力在齿轮齿条方向机的小齿轮上；DP是在齿条的其他位置布置了一个小齿轮，称为双小齿轮，电机助力和P-EPS的传递路线类似；R-EPS电机经皮带带动滚珠丝杠作用于齿条上，也有同轴布置，直接作用滚柱丝杠提供助力的形式。
风阻系数
风阻系数在汽车领域，用于描述车辆在空气中运动时所受到的阻力大小的系数。车辆的外形越流线型，风阻系数就越小，空气阻力也就越小。但风阻系数作为无量纲量，独立于物体大小，仅反映形状对阻力的影响。
转弯半径
转弯半径是指外转向轮的轨迹圆直径的一半，通常单位为米（m）。当方向盘转到极限位置时，外侧转向轮所滚过的轨迹圆的半径。转弯半径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，最小转弯半径越小，说明车辆的灵活性越好。一般来说，轴距越长，其转弯半径也越大。
动力名称
排量
气缸排量是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为工作容积，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸排量的总和，一般用升来表示。理论上来讲，发动机排量越大，车辆的动力性就越好，同样油耗也越高；反之亦然。
缸径与行程
缸径指的是气缸的直径，行程指的是活塞运动到上止点和下止点的距离。缸径×行程所得到的乘积，叫做工作容积，也就是单缸排量。再乘以气缸数目，所得到的乘积，就是发动机排量。
功率
最大功率是一台发动机输出功率的最大值。功率的单位是kW。最大功率越大，则车辆的动力性就越好。输出功率与发动机的转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高。到了一定的转速以后，功率就不会再增加了，反而会成下降趋势。
扭矩
扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩。扭矩的大小也是和发动机转速有关系的，在不同的转速会有不同的扭矩。扭矩越大，发动机输出的“劲”就越大。扭矩决定了汽车的加速能力、爬坡能力和牵引力量。
压缩比
压缩比是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。理论上来讲，压缩比越高，气缸内的油气混合气就越多，燃烧时产生的动力性就越好。
凸轮轴
凸轮轴是发动机配气机构的一部分，负责驱动气门按时开启和关闭，作用是为气缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出气缸。
凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，乘用车发动机多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴。按凸轮轴数目的多少，一般双顶置凸轮轴比较常见。
单顶置凸轮轴（SOHC）是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动。双顶置凸轮轴（DOHC）是进气门和排气门分别排列在两根凸轮轴上，这样就能保持动作的精确性，可以获得更好的性能。
EGR：废气再循环
指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。由于废气中含有大量的CO2等气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
GPF：汽油机颗粒捕集器
是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。排气从开放的进口孔道流入，通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出。颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
DPF：颗粒捕集器（柴油）
和GPF一样，都是一种陶瓷过滤器，用于拦截废气中的颗粒物。
SCR：尿素系统
尿素系统是一种用于尾气净化的技术，主要用于降低柴油发动机尾气中的氮氧化物（NOx）排放，将产生的氮氧化物为无害的氮气和水，最终实现安全排放的目的。
三元催化
三元催化器是处理的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
变速器名词
AT：自动变速器
自动变速器是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成的，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。由于变速器不存在硬链接，相对耐造，但传动效率也稍低一些。
DCT：双离合变速器
变速器具有两台自动控制的离合器，一般一个离合器负责奇数档，另外一个离合器负责偶数挡。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。双离合变速器采用硬连接，传动效率高。
大众的DSG、保时捷的PDK、宝马的M-DCT、奥迪的S-Tronic、沃尔沃的Powershift等都是双离合变速器。
CVT：无极变速器
无级变速变速器采用钢带传输动力，配备2个工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可实现传动比的连续改变。无级变速变速器比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。但无级变速器不能承受较大的载荷，不能匹配较大转矩的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。
AMT
AMT结构还是手动变速器，但加装了换挡执行机构，也称自动离合器变速器，挡位转换也由液压结构操作。不过换挡速度比较慢，换挡冲击较为明显，目前乘用车较少采用AMT，而商用车领域则在大力推广AMT变速器。（朋月）
全部评论 （0）