说起阿斯顿·马丁，大家心里头蹦出来的画面，多半是那种帅到掉渣的跑车，或者电影里邦德开着它上天入地的样子。这牌子啊，就是玩儿运动和操控的，油门踩下去那股劲儿，能让你瞬间血脉贲张，开起来特别来劲。而且，它顶着“詹姆士·邦德座驾”这个名号，知名度那是蹭蹭往上涨，很多有钱人把它当成宝贝，买回来收藏都行。
结果呢，最近他们不按常理出牌，捣鼓出来一辆全新的SUV，名字叫DBX S。你可以理解成，这是在现有的DBX基础上，又往“性能”这条路上猛踩了一脚的版本。
这车最吓人的地方，肯定就是藏在引擎盖下面的那颗心脏了。还是那台大家比较熟悉的4.0升V8双涡轮增压发动机，但这次阿斯顿·马丁的工程师们简直是开了外挂，硬是把它的最大功率给压榨到了727匹马力！
这数字听着就让人有点发麻，放在这么大一辆SUV身上，感觉有点不可思议。
而且，他们给这台猛兽配的是一台9速自动变速箱。官方给出的零到一百公里加速时间，你猜是多少？只要3.3秒！这个成绩，很多正经的跑车看了都得冒汗，一辆SUV跑出这个数，简直就是个怪物。
光有劲儿还不行，怎么能把这股劲儿稳稳地撒出去才是真本事。所以阿斯顿·马丁在这台DBX S上，专门升级了空气悬架和转向系统。
这么做，就是为了让你在开快车或者过弯的时候，感觉车子特别听话，手感更好，也更稳当。
那个空气悬架特别有意思，它能根据你开车的模式，或者路面的情况，自己调整底盘的高度和软硬。
你想开得舒服点，它能变软变高，过滤掉路上的颠簸；你想玩儿点刺激的，它又能立刻变硬变低，让车身紧紧地贴着地面，开起来更有信心。
底盘结构也是下了本钱的，前面是双叉臂，后面是多连杆，再加上全时四驱系统，这套组合拳下来，抓地力什么的根本不用担心。
这么猛的车，外观设计肯定也不能含糊。而且对高性能车来说，轻量化和好的空气动力学设计太重要了。你看它前脸那个中网，用了特殊的材料，看着结实，其实挺轻的。
车头那些线条，看着漂亮，其实都是为了让空气更顺畅地流过去，减少阻力。大灯造型也挺特别的，像两滴水，看着有点凶。前唇这地方，直接就是碳纤维材料，看着就挺贵的。整个前脸给人的感觉，确实挺特别的。
侧面来看，前翼子板上那个“S”的标志，悄悄告诉你这车跟普通DBX不一样。S标志上面那条黑色的装饰条，也是碳纤维的，细节上不含糊。
黑条下面还有一道向上扬起的凹槽，这可不是随便画的，是为了梳理车侧的气流。再加上隐藏式的门把手，这些设计都是为了让车侧的风阻变得更小。
尺寸上，这车挺大的，长5039毫米，宽1998毫米，高1680毫米，轴距是3060毫米。定位是中大型SUV，这个尺寸在同级别里算是块头比较大的了。
车长超过五米，轴距超过三米，这意味着车内空间肯定不小，尤其是后排，坐起来应该会比较宽敞舒服。
车尾设计也很有辨识度，用了贯穿式的尾灯，形状有点像汉字“凸”。尾灯下方正中间，是阿斯顿·马丁那个经典的翅膀车标。
再往下看，后包围一大块都是碳纤维的，看着就运动感十足。两边还整合了双边共四出的排气管，光看屁股就知道这车不是好惹的。
坐进车里，最先注意到的就是用了大量的碳纤维材料，不光是为了减重，更是为了营造那种赛车一样的运动氛围。
座椅也挺狠的，不管前排后排，都是那种一体式的运动座椅，对身体的包裹感特别强，坐垫和靠背两边都有突出的护翼，能把你身体牢牢地固定住，开快车的时候心里更踏实。
车里有两块屏幕，一块12.3英寸的液晶仪表盘，一块10.25英寸的中控屏幕，支持CarPlay和语音识别啥的，基本功能都有。
但你要说这车机有多智能、功能有多丰富，跟现在国产那些新能源车比，那真是比不了，甚至可能还没很多十几万的车做得好。
不过话说回来，能买这车的人，估计压根儿不在乎车机里有没有App，或者能不能点外卖。他们要的是那种极致的驾驶体验，是发动机的声浪，是加速的推背感。这些花里胡哨的功能，对他们来说可能真没那么重要，开着够劲儿就完了。
最后说说价格，阿斯顿·马丁这牌子，你懂的，就没有便宜的时候。你看它那个DBX 707，售价都高达328.80万元了，这台DBX S性能更强，要是价格冲破400万，我一点都不会觉得惊讶。
所以啊，就算这车引进到国内，那也是极少数人的专属玩物，销量肯定不会高。对咱们普通人来说，看看热闹，过过眼瘾，感受一下那种遥远的“梦幻”感，也就够了。
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