实话讲，现在的君威有点不太行了！
实话讲，现在的君威也是真便宜！
【1】看看销量
别看价格战打得凶，10-20万区间能打的国产B级车真没几个，燃油B级车更是约等于0。
所以，合资B级车的销量还是嘎嘎猛，大众双雄位居2024年B级燃油车销量榜前二。帕萨特月均销售超2万台，真TM的猛。
只是，别克君威已经从销量榜单上消失了。
排名第十的是日产天籁，年销7.6万辆，
而君威只卖出4.3万辆，甚至落后于蒙迪欧和CT5。
事实上，整个别克品牌、整个上汽通用，2024年都挺无奈的。
上汽通用全年批发销量仅43.5万辆，较23年同期的100万辆，同比下滑超56%。
所以，才有了断臂求生存，有了“一口价”的新玩法。【光明正大的玩降价】
16.99万的昂科威Plus爆单了。。。
15.99万的君越卖的也不错。。。
26.99万的GL8陆尊，18.99万的陆上公务舱，反正通通一口价，价格击穿地板，不再担心被宰，不用费心砍价，喜欢就直接付款。
【2】君威——10.69万，劲爆登场
君威的“一口价”来得有点迟。
不过好饭不怕晚，推出2个版本——
1.5T+9AT，10.69万
2.0T+9AT，12.39万
都说美系车不保值，降价降得最狠。其实这两年美系就是因为降价降得不够狠才导致销量大滑坡。
以君威为例，2018年底的时候，1.5T精英版落地也就17万，现在落地12万，差价5万。
同级的雅阁、凯美瑞，甚至帕萨特、迈腾，哪个不比它降得很。380的帕萨特不到17万就能落地，放以前想都不敢想。
所以。。。别克原有的生态位彻底被其他B级车霸占，只能退而求其次去抢A+级，甚至A级车市场。
这玩意可是正宗的B级车，4米9多的车长，2米8多的轴距，受制于溜背造型后排头部空间可能一般，但腿部空间肯定没毛病。
还有，它就是明面上最最最便宜的合资B级车，比蒙迪欧、索纳塔都要便宜。
【2】上车
底盘升起来就是浓浓的通用味道。
前面是基础的麦弗逊结构，双层冲压的下摆臂，铝合金羊角，祖传的偷轻打孔工艺。
防护做的有些糙，管线有裸露，不过液压衬套啥的小部件都在，对于整车NVH有帮助。
后悬是E型多连杆，别看铝里铝气的，所有支臂都是铁的。
这样的底盘对标10来万的价格，我觉得还行，降本有限。
开起来，底盘其实很欧系，偏运动，毕竟有欧宝的影子。
底盘很扎实，也很硬，过大的坑洼路面或减速带会有些颠，不过对于晃动的抑制还不错；油门和刹车也偏硬，方向盘挺沉，转向灵敏，高速过弯的侧倾控制也蛮不错，适合高速巡航。
座椅的包裹性很好，风噪胎噪控制一般，真不能和以前的君威比了。
【3】买不买
看预算喽，如果你只有10来万，确实想要入手一辆合资B级车，君威确实是目前的最佳选择，价格够低、配置也还行。
通用自家的9AT用了也有好多年了，除了低速跟车略有顿挫没啥毛病，质量可靠；
1.5T的机头确实有点老了，要是能用上威朗、昂科威S上那颗新发动机就完美了，可惜没如果。169匹马力，9秒多的加速，光吼不走算不上，家用足够了。
内饰也用了很多年了，不懂为啥别克不给它换上最新的家族设计，地位更低的威朗可早就是联屏设计了。
基本的功能都有，气囊、雷达、倒车影像、LED大灯、皮质方向盘、前排座椅的电动调节和加热，至少看上去还是一辆B级车。
追求动力就上2.0T了，二者配置几乎差不多。
【4】最后
总之吧——
这玩意现在就卖10来万，甚至比速腾还要便宜。
从动力、配置以及行驶品质看，君威都对得起它的价格。
不管怎么说，它还是一辆B级车，一辆有点光辉历史的B级车。
天生就凌驾于A级车之上。
对了，还有人说它丑，大嘴的前脸确实不咋好看。
不过，现在君威提供GS套件，就是得花钱，还不便宜，个人觉得没啥必要。
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