秦PLUS DM-i的电混系统为续航和能效提供了卓越解决方案。在动力系统上，该车型搭载了插电式混动技术，其DM-i系列采用了专门设计的1.5L自然吸气发动机，最大输出功率达到110马力，扭矩峰值达到135牛·米。而在电机方面，55公里纯电续航版本采用了EHS132电混系统，最大功率180马力，最大扭矩316牛·米；而120公里续航版本则升级为EHS145电混系统，功率提升至197马力，扭矩增至325牛·米。电池方面，分别配备了8.32kWh和18.32kWh的磷酸铁锂电池，与E-CVT无级变速器完美匹配。
驾驶秦PLUS DM-i的体验令人愉悦。尽管试驾的是DM-i 55km旗舰版，但在加速表现上与120km版本并无明显差异，动力响应迅速且平顺。驾驶中，车辆几乎以纯电模式运行，发动机介入时几乎察觉不到，只有在深踩油门时，发动机才会介入提供额外动力，此时HEV模式才真正启动。
另一个显著特点是车辆的静谧性。由于发动机大部分时间不参与工作，驾驶时几乎听不到任何噪音。秦PLUS DM-i优秀的空气动力学设计和低滚阻轮胎的选择，进一步减少了风噪和胎噪，为乘客提供了宁静的驾乘环境。
当发动机介入时，切换过程极为顺畅，几乎察觉不到从纯电到油电混动的转变，这一无缝衔接的特性极大地提升了驾驶品质。
在能量回收方面，秦PLUS DM-i提供了标准和较强两档可调。无论哪种模式，制动力回收带来的拖拽感都微乎其微，完全不影响驾驶体验。
悬挂系统方面，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合是该价位车型的常见配置。秦PLUS DM-i的调校在低速滤震方面表现良好，但在高速通过时略显生硬，对后排乘客来说可能会有些不适。
然而，秦PLUS DM-i的最大亮点在于其油耗表现。官方数据显示，在亏电状态下，其综合油耗仅为3.8L/百公里。这一数据足以让竞争对手望尘莫及。满电满油状态下，120km版本车型的续航里程可轻松超过1200km，满足了长途出行的需求。
总体而言，秦PLUS DM-i以其出色的续航、能效和性价比，在自主品牌中独树一帜。与合资品牌的丰田雷凌、卡拉罗等老牌日系车型相比，秦PLUS DM-i在技术层面已经实现了超越，且价格更为亲民。如果您对插电混动车型感兴趣，秦PLUS DM-i无疑是一个值得考虑的选择。
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