法拉利Amalfi上市，V8动力升级，方向盘回归实体按键

法拉利Amalfi上市，V8动力升级，方向盘回归实体按键

凌晨刚下夜班回来，还没脱鞋就被群里炸醒——法拉利那台新GT车终于亮相了。名字叫Amalfi，说是Roma的“继任者”，其实更像是在原有基础上细细雕琢一番。有人在车友群里调侃：“这算不算是最便宜的法拉利？”想想还真没错，海外定价26万欧元左右，换成人民币也得两百多万，可在红色马头家族里，这价格确实“亲民”得很。

动力部分还是熟悉的3.9T V8，但师傅前阵子去意大利参观厂区回来跟我讲，这机器虽然大体结构没变，但零件轻了不少，比如凸轮轴减重1.3公斤。还有说ECU用了12Cilindri那套博世系统，我问他具体啥感觉，他就笑着说一句：“转速起来更顺溜。”实际数据呢？631匹马力、760牛·米扭矩，比Roma又往上拱了一点儿。官方给出的零百加速3.3秒，比老款快0.1秒。这种提升幅度，在动辄700匹起步的圈子里显得挺克制。我隔壁做二手超跑生意的小高常说，“别光看账面数字，好开才是真的。”

这回法拉利明显把“易于驾驶”挂嘴边了。有个段子流传挺广：上一代Roma买家有一半都是第一次摸法拉利，把油门踩深点都怕失控。所以Amalfi除了运动和赛道模式凶悍之外，还特地把雨天和舒适模式做松弛些。我自己去年试驾过Roma，高速进匝道时总觉得电子辅助介入太早，不够放纵。据说新车第六代侧滑控制系统能让极限再往后推一点，不知道实际开起来会不会像销售吹嘘那样“既安全又带劲”。

外观变化最大的是前脸，有朋友吐槽以前Roma那个格栅太密集，现在换成类似Purosangue风格，看着厚重不少，大灯也多了导流作用。修理厂小张拍视频时特意怼近镜头，说新导管能直接喂空气到涡轮那里——这些设计到底有没有用？他说：“理论上行吧，你真飙到250码主动尾翼还能压出110公斤下压力，不过咱国内路况……你敢吗？”

内饰方面倒是让我眼前一亮。一进门副仪表台矮下去了，没有之前那么突兀；主驾驶位全数字曲面屏15.6英寸，中控娱乐屏10来寸，还有副驾专属显示屏，一共仨。但最关键的是方向盘终于不再满手触摸板，而是大面积物理按键加持，那颗红色启动按钮又回来了！这个设计师傅们都点赞，以前SF90那个纯触控方向盘被骂惨，我邻居老周还差点误操作关掉引擎。他老婆坐旁边直嚷嚷：“你别瞎碰啊！”

听Galliera（商务负责人）自己承认，那玩意儿本来以为科技感爆棚，其实高速激烈驾驶容易误触，而且完全没有盲操体验——音量、模式切换啥都要低头看一下，对老司机来说简直反人类。“机械感才是真正的人车沟通。”这是我们维修间贴墙上的一句话，每次拆装老车型的时候总会念叨几句。

顺便插个八卦，新规马上要落地：2026年Euro NCAP评测标准明确要求五项核心功能必须配实体按钮，否则五星安全评级免谈。不少品牌为了追赶潮流，把空调、雨刷这些藏进三级菜单里，小区里的王姐去年提的新电动车，用空调每次找半天，她气得直拍方向盘，“我宁愿旋钮丑一点！”现在看来，传统物理按键慢慢要卷土重来了。

至于养护嘛，这台V8发动机依然需要精心伺候，据小高透露，有客户一年跑不到5000公里，就因为保养周期短、配件贵而发愁。不过比起混动或者四驱系统省心许多，没有复杂电池包，也不用担心哪天突然跳故障码锁死动力输出。有趣的是，有个北方哥们反馈冬天冷启动偶尔打火时间长一点，他怀疑跟新的喷油策略有关，也可能只是油品问题罢了。

最后闲聊两句，上个月在某二手平台看到第一批罗马上牌一年跌价20%，但大家普遍对这类入门级GT接受度越来越高，都盯着下一辆是不是还能继续走亲民路线。而且据销售讲，今年上海地区订单排队已经排到了明年夏天，说白了谁不想尝尝红色信仰呢？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源分布于维修技师口述、小区邻居闲聊及公开行业资料等日常场景中穿插体现。