就在传统合资汽车品牌还沉浸在被新能源“洗牌”的无助中时，一匹黑马悄无声息从侧身超过大集团，随后扬长而去。谁也不愿意相信，在大众、丰田、本田、日产等合资汽车品牌统治了近20年的中国市场上，合资品牌已经不再是大哥一般的存在，就连BBA也开始寻求“以价换量”的市场策略。
而正当年轻消费者目光被鸿蒙智行、小米、小鹏、理想、蔚来等新势力所吸引的时候，零跑汽车在5月份甩出了一张吸睛的成绩单。参考销量数据，5月新势力销量排行中，零跑汽车以月销45067辆的成绩排在第一名，相比4月份41039辆的数据来说，销量增幅明显。而细究零跑汽车背后的增长潜力，不仅来于2026款C10的产品力迭代升级，也来于端午期间，零跑对旗下主销产品的“大促”优惠行为。
犹记得，活动期间零跑C11增程200智享版优惠后降至10.38万元起，零跑C16增程200智享版优惠后11.18万元起，优惠力度都颇为可观，本身价格放在对应的细分市场就具有较高的竞争力，加之大额的优惠，就不难理解零跑汽车的销量为何能在一众新势力中脱颖而出了。此外，不同于其它品牌的“单兵作战”，零跑汽车现阶段已经推出了C10、C01、C11、B01、B10等多款成熟车型，聚焦细分市场车型口碑，都有良好的评价反馈。
聚焦2026款零跑C10这款车，我们来看看零跑汽车是怎么做的。新车定位中型SUV，提供增程和纯电两套动力方案，指导价12.28-16.88万元，当中比较有价值吸引力的车型为激光雷达版，属于当前市面上为数不多提供激光雷达的10-15万价位SUV车型。除了价格上的诚意外，这款车在硬件性能方面也做得挺让人满意。纯电版全系采用800V高压碳化硅平台打造，CLTC工况纯电续航提升到605km，充电速度相对较快，理论上16分钟就能将电量从30%补充到80%的状态，相当于高速服务区去趟卫生间的时间，就能补充300km的续航里程。若是增程版则没有续航焦虑，满电满油可行驶1190km，纯电可行驶210km，满足长途的出行需求。
在座舱内部，零跑C10还针对中高配版本升级了骁龙8295芯片，鉴于该芯片优于骁龙8155的NPU算力和处理能力，其不仅支持更多场景复杂、精美的实时处理渲染画面，而且运行流畅度和语音识别精确度更好，这是常规新能源车型所不具备的。另外在底盘调校方面，新车还联合“标致雪铁龙母公司”的底盘团队进行了联合调校，采用前麦弗逊式+后五连杆式悬架组合，提升了底盘的操控稳定性，外加大陆提供的One-Box制动系统和博世转向系统，提升了制动性和转向性。配置方面，作为家用SUV，零跑C10提供50W手机无线充电和电动遮阳帘等配置，优化了日常出行便利性和舒适性。
不过，在一些细节层面，零跑C10还有提升空间。例如部分用户认为车内用料一般，和同级别竞品相比，豪华质感有待提升。还有些用户认为座椅的支撑性不足，长时间乘坐可能会感到疲劳，影响乘坐体验。在外观方面，部分年轻用户认为新车的外观设计相对保守，缺乏创新和个性化元素，可能难以吸引追求个性化的用户群体。
结语
当代年轻消费者身处“降价竞争、增配升级”的乘用车消费市场中，面对日新月异的科技进步和体验进化，很难有消费者保持不心动。当然，回归一辆车的使命，仍旧是以便利通行、安全可靠为主，零跑汽车虽然在一些核心配置方面没有“大牌撑腰”，但结合过往车主的评价来看，其主要问题还是集中在品牌知名度较低、销量起伏大、市场定位模糊、售后服务体系不完善等等。但不可否认，对于手上预算有限的人群来说，2026款零跑C10仍旧值得推荐，起码在硬件堆砌上面一点不含糊，诚意是有的。
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