真想原地爆炸！最近这股歪风邪气，简直是滑天下之大稽，居然有人鼓吹“柴油车亦可归于新能源之列”？敢问一句，这年头是魑魅魍魉都出来招摇过市了吗？
先不说柴油车那焚膏继晷的内燃机本质，单就其颟顸的排放数据，也好意思忝列“新能源”的席位？诚然，在高速工况下，柴油车或许能略微撙节些许燃油开销。然而，节流就等同于新能源？这等褊狭的逻辑，怕是连我的启蒙老师都要揭棺而起了。
日前，某位车评人甚嚣尘上地展示了一份插电混动的测试报告，宣称驰骋千余公里便耗费了八百余元油资，进而得出“新能源徒耗资财”的谬论！我当时就感觉三观受到了剧烈的冲击。这数据的含金量，莫非是掺了三聚氰胺不成？
且让我们庖丁解牛般地剖析一下这“锱铢必较”的账目。纯电车型在高速行驶时电量衰减迅猛，增程式车型在馈电状态下油耗更是惨不忍睹，真正能堪大用的，还得是插电式混合动力车型。就拿那位车评人的数据来说，柴油车跑京沪高速，耗费六百余元油资，依照现行油价以及其宣称的百公里油耗6.5升计算，总里程竟仅有一千五百公里？京沪高速的长度可远不止于此啊！
由此可见，这百公里油耗的数据多半是虚张声势。若以实际里程估算，柴油车的真实油耗恐怕要直逼7升乃至8升以上。换言之，所谓的“柴油车经济实惠”，或许仅仅是海市蜃楼般的美好愿景罢了。
再来细究一下那辆插电混动车。区区千余公里便吞噬了八百余元油资，换算下来百公里油耗竟高达九升之巨！这等油耗，放在数年前的“油老虎”身上都算不上什么新鲜事。然而今时不同往日，像比亚迪唐DMI这般重达两吨的插电混动SUV，在馈电状态下的油耗也仅在5升至6升之间徘徊。
由此观之，柴油车或许在某些特定情境下比汽油车略胜一筹，但若要与真正的新能源汽车相提并论，那无异于望尘莫及。
那么，为何近来会涌现出如此之多的“柴油车亦可归于新能源之列”的论调呢？在短视频平台上稍作检索，便会发现充斥着类似的视频，且大多是在上海车展之后如雨后春笋般涌现。其背后是否隐藏着利益的推波助澜，我们不得而知，亦不敢妄加揣测。
然而，我个人认为，此事颇为荒谬。柴油车易受环境温度掣肘，在严寒酷暑之下容易出现故障，且其排放的污染物也较汽油车更为复杂。新能源的真谛何在？在于可持续发展，在于摆脱对石油的路径依赖。
我国并非石油资源大国，好不容易新能源汽车稍有起色，难道又要重蹈覆辙，再度陷入被“卡脖子”的窘境吗？
归根结底，这“柴油车亦可归于新能源之列”的说辞，不过是一种欺世盗名的行径。新能源汽车在华夏大地，一路筚路蓝缕，从被冠以“骗补”之名，到如今渗透率突破半壁江山，其间经历了多少栉风沐雨。
我衷心期盼我国的自主品牌，能够明晰自身的技术路线，脚踏实地搞研发，切莫妄想依靠这种“牝鸡司晨”的营销手段来蒙蔽消费者。
我敬重所有自主品牌，他们是华夏民族的脊梁。然而，消费者亦非愚氓，只要产品质量过硬，以诚待人，便可赢得市场。
请谨记，人民群众的眼睛是雪亮的！期盼我国的自主品牌，能够安然度过这行业寒冬，早日打造出卓越的产品，让中国品牌走向世界，名扬四海！
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