新大众Tiguan这厢刚揭面儿，那边就有人吆喝着要把它捧上神坛，踩扁本田CRV，这戏码颇有意思。
眼瞅着新能源车都快把传统燃油车逼到梁山泊了，竟然还有人死磕紧凑型SUV这块蛋糕，争个头破血流，着实令人玩味。
这就像，大伙儿都仰望星空，筹谋着殖民火星了，你却还在盘算着怎么把自家那点薄田伺候好，多打几斤粮食。
新款Tiguan确有几分咄咄逼人，又是巨幕又是油电混动，恨不得把压箱底的黑科技都一股脑儿倾泻出来。
特别是那块15英寸的中控巨屏，比CRV大了足足六成七，听着就让人忍不住发出土拨鼠尖叫。
外加一套自适应悬架系统，号称能洞察超20种路况，简直要昭告天下：我不仅仅是钢铁躯壳，更是你心有灵犀的座驾。
厂家自然喜闻乐见这种宣传攻势，毕竟配置单上的数字最能撩拨潜在买家的G点。
可话说回来，这些琳琅满目的配置，真能熨平我们日常用车的褶皱吗？
先说说这块大屏。
如今车企都得了“巨屏癌”，仿佛屏幕越大就越能彰显智商。
可问题是，在驾驶位上，你真需要一块堪比iPad Pro的屏幕来刷短视频吗？
信息爆炸的时代，过载的信息反而会让人手足无措，适得其反。
这就好比，给你一桌满汉全席，你却不知从哪下筷子。
再说说这混动。
新Tiguan的插电混动系统确实亮眼，纯电续航里程可达百公里。
可又有多少都市丽人、打工猛男能恪守每日一充的准则呢？
恐怕大多数人还是会把它当成汽油车来使唤，那所谓的“节能减排”也就成了镜中花，水中月。
更何况，混动系统的维保成本也水涨船高，一旦电池撂挑子，那可就得伤筋动骨了。
还有那套自适应悬架系统。
听着玄乎，实则疗效几何，还得画个问号。
毕竟，天朝路况之复杂，堪比薛定谔的猫，不是所有坑洼都能被精确“识别”。
而且，系统越是精巧，出幺蛾子的概率也就越高。
当然，新款Tiguan也并非一无是处。
大众那套历经千锤百炼的TSI引擎和DSG变速箱，确实皮实耐用，值得托付。
内饰用料也相对考究，不像某些日系车，遍布廉价的塑料感。
然而，这些优点，CRV也并非阙如。
CRV的1.5T发动机虽说动力稍逊一筹，但胜在省油，而且出了名的省心。
再者，CRV的保值率向来坚挺，开个几年转手，也能卖个不错的价钱。
归根结底，选车这种事儿，终究是萝卜青菜，各有所爱。
如果你是科技控，对驾驶乐趣有执念，又对大众的品牌心怀憧憬，那新款Tiguan自然值得一试。
但如果你更看重实用至上，追求省钱省心，对车辆保值率有较高要求，那CRV或许才是更稳妥的选择。
切莫忘了，新款Tiguan的最终售价尚未揭晓。
倘若定价过于离谱，那再华丽的配置也只能沦为纸上谈兵。
毕竟，对于普罗大众而言，真金白银的价格才是决定性因素。
仅凭目前的信息，就断言新款Tiguan能撼动CRV的地位，未免为时过早。
毕竟，CRV在车市江湖已鏖战多年，积攒了深厚的群众基础和用户口碑。
当然，市场竞争对消费者来说是利好。
唯有竞争，厂家才会竭力推出更给力的产品，我们才能以更亲民的价格，拥抱更心仪的座驾。
所以，与其陷入“谁能干掉谁”的口水战，不如扪心自问，究竟什么才是自己真正需要的。
毕竟，鞋子舒不舒服，只有自己知道。
全部评论 （0）