说起现在家庭用车，大家伙儿心里的小九九都差不多：既想全家老小坐得舒坦，又怕那“电量焦虑”缠身，最好兜里的银子还能省着点花。
所以这几年，增程大三排SUV那是相当吃香。
理想L8、问界M7，谁还不是小区里的常客？
可问题也杵在那儿，增程车虽说缓解了长途“趴窝”的窘境，可第三排“小板凳”、充电排长龙、电力不足时那“肉”感十足的体验，依旧让人头疼。
这不，蔚来带着乐道L90来了，放出豪言要用纯电“掀桌子”，把增程车给办了，这话听着就挺带劲，能成吗？
乐道L90的“杀手锏”亮堂堂摆在那儿：肚量大、能“秒补”、劲儿足。
先说这肚量，3110mm的轴距，再加上纯电平台“抠”出来的前备箱，直接叫板“六人十箱”。
要知道，市面上不少三排SUV，轴距都憋在3米之内，空间利用率那叫一个捉襟见肘。
增程车更惨，发动机一横卧，前舱空间立马“瘦身”。
这么一捋，乐道L90在空间这块，确实有得天独厚的优势。
再说这“秒补”，这可是蔚来的看家本领。
增程车在城里溜达还能省几个钢镚儿，一到节假日跑远路，充电桩前那队伍，能让你怀疑人生。
乐道L90背靠蔚来的换电网络，理论上能实现更迅捷的能量补充。
蔚来吭哧吭哧干了十年，在全国高速上铺了这么多换电站，平均200公里就有一座，这可不是纸上谈兵。
末了是这劲儿，乐道L90扬言用了ET9同款电机、空气悬挂和“鸳鸯胎”，这三板斧下去，舒适性和操控性想必不会拉胯。
瞅着，乐道L90好像是专治增程车的各种“疑难杂症”。
但有个问题不得不琢磨，这些“硬货”真能让它重塑市场格局吗？
说到底，还得看价码。
现在市面上新能源大三排SUV，定价基本都在30万上下浮动。
理想L8起步价32万多，问界M7也得掏27万起。
乐道L90要是也扎堆在这个价位，那竞争压力可真不是盖的。
乐道L60能蹿红，很大程度上是因为它比Model Y实惠了5万大洋。
这笔账一算，足够让不少人抛开品牌光环，转投更亲民的乐道。
因此，乐道L90能不能复制L60的成功，定价策略绝对是重中之重。
有人说，纯电大三排SUV是其他品牌不敢轻易试水的深水区，但对蔚来乐道来说却是 untapped territory（未经开垦的处女地）。
这话听着让人热血沸腾，但仔细掂量掂量，也未必全然如此。
一方面，消费者对纯电大三排SUV的接受度还有待市场检验。
毕竟，不少人相中增程车，图的就是个远途无忧。
纯电车纵有换电加持，但换电站的数量和覆盖面，跟加油站比起来，还是小巫见大巫。
另一方面，30万这个价位，各路诸侯厮杀得那叫一个惨烈。
除了理想和问界，还有其他传统车企的新能源品牌，甚至包括特斯拉Model Y，都在这块蛋糕上虎视眈眈。
所以，乐道L90真要改写游戏规则，光凭产品力还不够，还得在价钱上给消费者一个惊喜。
要是能把价格压到30万以内，甚至更低，那说不定真能啃下一块肥肉。
说白了，现在消费者买车，算盘珠子那是拨得贼精。
谁能用更公道的价格，端出更香的产品，谁就能笑到最后。
乐道L90的技术三叉戟——纯电平台、换电网络、空间重构，确实有潜力把大三排SUV领进“用电自由”的新纪元。
但这场仗能不能打赢，还得看定价这临门一脚踢得怎么样。
汽车产业的迭变，归根结底就是价格与价值的再定义。
乐道L90的入场，或许真能加速整个行业向纯电化靠拢。
但这个“加速度”，需要一个有竞争力的价码来驱动。
乐道L90的横空出世，着实给30万级别高端大三排SUV市场搅动了一池春水，但是，最终谁能问鼎，还得看各家车企的真刀真枪。
毕竟，掏钱的主儿，才是最后的仲裁者。
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