10月1日一早，车企销量海报比国庆朋友圈还密。
最反常的一幕：比亚迪9月卖了46.36万辆，同比还涨16.98%、环比涨5.28%，看着像“又赢麻了”。 可把国内单拆出来，国内28.29万辆，却是同比降12.97%；海外18.07万辆，同比涨153.9%。 也就是说，这台“40万级巨无霸”国内没扩多少，增量大半是外国人买出来的。
奇瑞更离谱。 集团9月29.2308万辆，出口20.7814万辆，占总销量71%，单月出口再创中国品牌纪录。 国内很多人觉得“奇瑞怎么没进前三”，换个角度想——它七成车根本不跟你在国内卷价格，直接赚海外。
吉利9月29.2168万辆，跟奇瑞就差140辆。 新能源19.0868万辆、占比65%，海外10.6685万辆、同比涨162%。 银河13.0479万辆、极氪3.7216万辆，燃油吉利品牌23.6459万辆。 油车没塌、电车冲得快、海外还连续4个月破10万，这种“不偏科”在现在车市挺少见。
长城是另一头。 9月11.4944万辆，同比降13.99%。 哈弗6.6558万辆、同比降18.76%，坦克1.5178万辆、降29.21%，WEY只有6976辆、降36.73%。 皮卡1.502万辆涨16.43%，欧拉1.1202万辆涨79.09%，算唯二红盘。 海外6.0019万辆、新能源4.1982万辆，但乘用车不含皮卡约9.99万辆，已经被零跑反超。
WEY这事有点八卦感。 9月23日高山8智慧版30.98万、高山9智慧版38.58万上市，6小时大定8096台。 可9月快报是按批售走，智慧版大定还没转成交，快报里WEY照样同比跌36.73%。 订单热、快报冷，这种错位最容易让外界误读“魏牌崩了”。
新势力更疯。 零跑9月全球交付10.5656万辆，同比涨59%、环比涨2.45%，连续3个月破10万。 海外出口超2.7万辆，1—9月海外超15万辆，欧洲网点破1000家。 一家2015年起步的品牌，现在单月体量逼近长城全集团、甩开很多“老新势力”。
小米9月交付超4万辆，今年第一次破4万。 澎程增程首月交付超1万，N70/N90系列切20.99万—29.99万元家用增程。 9月新增32家店，402家店铺到119城。 之前很多人说小米只有轿车、没有“全家桶SUV”，澎程一上量，这个缺口直接补上。
小鹏9月4.1256万辆，环比涨5%，三季度11.839万辆、环比涨15%。 G9L上市，右舵版下线发澳大利亚，XOS 6.3.0和第二代VLA推送给用户。 小鹏这波不是单靠低价，智驾和海外右舵都在铺。
鸿蒙智行9月3.749万辆，同比降29.15%、环比降10.95%，环比三连降。 智界RX上市、R7焕新、享界G9规模交付、享界V8预售，新款节奏密集但9月转化没完全跑出来。 华为+车企这套组合，热度不缺，订单变交付还得看四季度。
蔚来9月3.7408万辆，同比涨7.7%。 可内部分化狠：蔚来主品牌2.1318万辆、涨55.3%，萤火虫7327辆、涨26.9%，乐道只有8763辆、同比降四成。 多品牌同时跑，不是每个都顺。
理想9月3.1817万辆，同比降6.3%、环比降15.56%。 新一代L6交付破万，MEGA、全新L9、i9陆续上，但整体交付还在往下走。 增程基本盘被零跑、问界、小米增程围攻，纯电新品还没完全接棒。
极氪9月3.7216万辆，同比涨103.85%，连续8个月同环比双增。 9X月销超7000，以百万级售价进德国，被外媒叫“最贵中国车”；7X连续3个月破万。 吉利手里这块高端纯电，反而比很多新势力更稳。
深蓝9月3.0185万辆，1—9月25.2213万辆；岚图1.3025万辆、同比涨19%；华境7416辆、连续5个月增长。 二三线也在抢“3万俱乐部”门票，只是头部已经把10万、4万、3万分层拉得很清楚。
乘联分会口径下，9月狭义乘用车零售约169万辆，环比涨9.7%、同比降24.6%。 金九不普涨，谁国内同比承压、谁海外和新能双拉，海报上看一眼就明白。
