一位网名“潮汐白夜owo”的车主在社交平台发帖：“万万没想到，曾经27万的凯迪拉克XT4，现在15.99万就能拿下！ ”。
他回忆2018年时，XT4裸车价27万，落地31万+，如今价格直接杀到本田CR-V的地盘。
评论区瞬间炸锅：“这价格还要啥自行车？ ”“美系豪华车也这么卷了？ ”。
但翻开销量数据，现实却冰冷刺骨。
2025年4月，XT4全国仅卖出316辆，甚至不及宝马X1单月销量的零头。
更讽刺的是，去年10月它的销量一度跌到8辆，创下豪华品牌SUV的“地板级”纪录。
价格屠刀确实够狠。
官方指导价22.97万-27.57万的XT4，直接砍出“全款一口价”：15.99万-18.99万。
入门版降价6.98万，顶配降幅高达8.58万，比官方价打了7折。
曾经对标宝马X1（27.98万起）的车型，现在和丰田RAV4顶配（18万左右）同台竞技。
配置看似诚意满满。
全系标配33英寸9K曲面屏，分辨率达到271PPI，碾压奥迪Q3的10.1英寸屏。
中配以上车型自带14个扬声器的AKG音响，过去这得花5000元选装。
甚至2.0T版本还保留237马力+9AT+48V轻混，零百加速7.7秒，比同价位合资车快出一个身位。
但走进4S店细看，减配痕迹无处不在。
入门版砍掉了倒车影像和电动后备厢，副驾驶座椅连电动调节都省了。
全系取消四驱版本，北方用户想买雪地神器？ 销售两手一摊：“没啦！ ”。
暗夜紫和加州红两款亮眼车漆也被砍掉，只剩四种保守配色。
空间成了最大硬伤。
虽然2779mm轴距比奥迪Q3长99mm，但实际后排腿部空间仅剩两拳，中间地台凸起高得像小山包。
对比宝马X1的2802mm轴距，后排能轻松跷二郎腿，XT4的“伪大空间”瞬间露馅。
油耗更是劝退家用群体。
1.5T车型官方油耗7.25L/百公里，实际车主反馈开到8.5-9升是常态。
2.0T版本轻松突破9.5升，加满一箱油跑500公里就得找加油站。
隔壁比亚迪宋PLUS DM-i车主冷笑：“我百公里3个油，还能纯电跑110公里”。
保值率更让人心凉。
某二手车平台数据显示，2023款XT4三年残值率仅剩45%，比奥迪Q3低15个百分点。
“去年20万买的车，今年贩子报价9万！ ”一位广州车主在论坛咆哮。
维修成本还在补刀。
基础保养1200元，比本田CR-V贵400元；换条原厂轮胎要1800元，顶日系车两条胎钱。
更扎心的是凯迪拉克4S网点数量不足BBA三分之一，县城车主做保养得跨市跑。
年轻人进店后的反应很真实。
盯着33英寸大屏的00后小情侣啧啧称奇：“这屏幕比我家的曲面显示器还酷！ ”。
但坐到后排立马皱眉：“咋还没我爸的老轩逸宽敞？ ”。
最终掏出手机比价：“加点钱能买汉兰达了，虽然屏幕小点但能装下一家人”。
BBA的反击已经启动。
宝马X1终端优惠从3万猛增到5万，入门版裸车价压到20万边缘。
奥迪Q3推出“首付5万提车”政策，销售朋友圈刷屏：“豪华品牌也能零压力购车！ ”。
就连凯迪拉克自家销售也私下吐槽：“现在卖车全靠价格战，品牌力早被自己玩崩了”。
电动化短板暴露无遗。
当宝马iX1、奥迪Q4 e-tron加速铺货时，XT4连插混版本都没有。
上海某限牌城市客户直接摆手：“没绿牌？ 那我不如买理想L6”。
生产线调整暴露战略摇摆。
北美工厂早在2024年就停产XT4，生产线被改造用来造雪佛兰电动车。
中国工厂却逆势加码燃油车，网友调侃：“美国人不要的库存，我们当宝？ ”。
车主的抱怨集中在细节。
山东车主@老张开车去东北 吐槽：“冬天冷启动发动机像拖拉机，全小区都知道我上班了”。
广东妹子@柠檬茶加冰 抱怨：“真皮座椅烫屁股，开空调半小时才能降温”。
更有人晒出故障单：2021款车型存在悬挂异响、车机黑屏等41起质量问题。
经销商的日子也不好过。
北京某4S店经理透露：“现在卖一台XT4提成500元，比去年少一半”。
为冲销量，店里咬牙送行车记录仪和洗车券，客户却嫌弃：“不如多降两千实在”。
这场豪赌背后是凯迪拉克的生死时速。
2025年Q1财报显示，凯迪拉克在华销量同比下滑19%，电动车型LYRIQ月均销量不足800台。
燃油车卖不动，电动车接不住，降价成了唯一救命稻草。
汽车博主@小羊说车zz 在试驾后直言：“15.99万买211马力+9AT+33寸屏，绝对值！ 但你要能接受每年多花5000元油费，三年后残值对半砍”。
这条视频点赞迅速破万，弹幕刷屏：“真相了！ ”“省下的钱全交给加油站”。
截至2025年6月，凯迪拉克官网显示XT4订车需排队30天。
但销售的朋友圈广告语已经变成：“16万开豪车！ 最后抄底机会！ ”——末尾还加了个裂开的笑脸表情。
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