美西那边的报纸前阵子嘴上挂了个问题，说美国的电动车充电技术死活停在400千瓦，打了几年太极都没涨劲儿。国内这两年据说已经遍地都是千瓦级充电桩了，差不多把美国甩开了仨身位。这种事儿让我想起去年车友群里有哥们在京沪高速全程拉快充，听说旁边有新装的1200千瓦桩，他的比亚迪汉，插上五分钟就“吃”进去70多度电，数据他发群里，大家啧啧称奇，说这玩意太猛了。其实北京朝阳区几个老加油站，早都换上快充，早班车司机还抱怨过电子计量表老坏，说太快了，充满了笔都记不过来。
现在全球电动车产量七成在中国，这是能源署的数据，大都在东三省、长三角、珠三角这些地方扎堆，毕竟工厂密集。比亚迪卖的那几百万，跟特斯拉的销量已经不是一个量级了。巧的是前阵子北美那边微信群讨论，说特斯拉自己做的最快的桩也不过400千瓦，还说标称数值跟实测差一截，就像某公路段限速120其实全程抓拍，没人敢上140。
说实话，美国那侧加油站体验还算可以，F系列的皮卡开去灌一满箱，几分钟搞定。可电动车那边，五分钟能不能撑起200公里，还是个大难题。车主美国群里吐槽，每次充电都有点儿“心理压力”，望着仪表盘跟削苹果似的慢吞吞动。他们那400千瓦桩，师傅说，实测才30度电，开半年还掉速，效率没国内的过一冬天还增加的夸张——不知道是不是线路老化的问题还是变压器偷工减料了。
你说说，电动车现在都讲究“里程焦虑”，其实这词国内老车主都听腻了。杭州有位出租司机喝着茶，说自己插电混动版都能一天踩460公里，上半年还特地去西湖测了下亏电续航，打表都不写数字。去年有个事故，听说是充电桩老化导致短路，结果附近三辆二手极氪被连带烧了个底儿朝天，师傅说“早晚得换新的”，可维修厂那头却嫌批量采购不划算。
价格方面，这些快充车国内标价不贵，写出来邻居都惊愕。比亚迪有款搭千千瓦快充的SUV，才二六万，这么一比美国那Cybertruck标价七万美元，如今汇率一算直接五十万人民币，快充还不到中国的一半。销售朋友圈有时候调侃说，美国车那边就是“贵也慢”，买了还得排队等桩，跟咱这边小区里的新能源更多是插上就走，谁也没闲着等待。
美国新能源行业这两年有点遭，本来今年法案说要加大投资，但风声一转，政策就给搁置了，说是资本信心被严重打击。业内朋友悄悄透露，连欧洲市场也被中国企业稳稳打进，虽然关税咬人，但桩和车齐上阵，速度压得本地同行透不过气。至于美国市场，电动车连入门门槛都捅不过，主要是进不来中国车。一位Automobility的专家讲，中国直接给电网建设做配套，快充枢纽几乎能直接连高压线路，师傅在路边一句口头禅，什么“国内都不用审批，国外批一次等半年”，有点像小区物业修充电桩报备，三天批下来。
中国电动车技术本来也不是一下子就冒尖。老特斯拉头几年做得挺风光，销量一骑绝尘。早期大伙儿一问电车就说“你买哪款特斯拉？”后面形势就变了。2024年算一算销量，中国电车七成都在自家这边，比亚迪涨了40%，特斯拉不仅掉了档还减了1%，美国同事都说有点难堪，不再是过去风头。
加州那边有个邻居聊过，这边传统车企对电动车没兴趣，利润差了一半。福特皮卡平均单车净赚两万美元，做电动车顶天也才五千，哪个老板愿意让这块蛋糕让掉？师傅修车店里说“电车走的产业链跟燃油车完全不是一路东西”，大伙儿以前靠活塞曲轴、现在叫电控和电池，感觉像夜市换摊档。同期加油站往充电站转型，原来的搞燃油的都互相抱怨“吃不着电的红利”。
其实另一边也不是没压力。美国大车厂工会薪资每小时35美元，特斯拉自己没工会，便宜得多。传统车企一算账，干电车根本赔本赚吆喝，师傅嘴里说“特斯拉才是那帮工会最怕的”。再加上政坛摇来摇去，补贴时有时无，特朗普、拜登你一句我一句，本来想让新能源起来，最后还是在传统能源领域倒腾。
有年头特斯拉在上海建超级工厂，消息传来业内震动。8个月时间就拉起来，生产到百万量级不到两年。后来马斯克想在德国复制，遇见那帮环保组织，冬天蛇要睡觉，鸟要交配，施工队各种烦心事，马斯克被折磨得差点崩了。国内有个事，环保部门其实说，电池工厂都得安照新标准改造，不然批文直接搁浅。可有一点，不像欧美那边，为了环保而拖进度，反而被新能源车头企业左手秒批，右手改造。
对了，美国也不是一点进步没有。听说康明斯和普渡大学搞了750千瓦无线充电，福特那头有液冷电缆，据群友说实测能扛2500A，理论2兆瓦，但好像都还在实验室里头踢皮球，距离马路实际用还有好几道坎。师傅说“技术牛，其实落地慢”，没人真正在加州高速、德州乡下看到那档次的快充。
电网这茬事儿，在美国其实挺难办。中国高速配套充电桩像加油站排队，师傅说电力“从西送到东亏损不大”，特高压设施国内自豪得不得了。美国却是另一回事，除了市区，郊区电网老掉线，据说遇到暴风雪，几天都不来电。咱那边太阳能、风电、水电，年新增装机量直接美国七倍。雅江水电站一搞就是几千亿度，朋友圈笑笑“这电都用不了”，储能和输变电也一马当先，美国有专家讲，基础设施投资没人愿意“不求回报”，资本只认账单，十年后再要重头变电，谁来？
邻居家那辆老款纯电SUV开三年，主电池衰减比官方标称还小，大家以为掉电严重，其实师傅二次拆开发现电控优化过，没啥事。车友群里有小厂牌冷门配置对比，某国产车夜间充电灯带能智能切换，听说是为了保护变压器不过热，群里还传播说是“防爆专利”，其实只是限流。偶有吐槽，冷门品牌二手价格低，压根没人愿意收，销售师傅经常自嘲：“卖不掉就自己开。”
写到这，电动车和快充这玩意儿，说白了还能变出多少花样？可能下半年又有厂做新技术出来。群里流传个段子，谁家快桩能比饭店出餐还快，谁就能吸引一大批新司机。说到底，充电能不能跟加油一样顺手，可能还得看小区停车位和物业阿姨批不批准——能不能装快充插座，最终都得跟邻居磨嘴皮子。
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