聊到自动驾驶这事儿，其实有很多厉害的公司都在背后发力呢。
先说说给车子做大脑这块儿的公司吧。德赛西威就是其中一个，他们家做那个控制汽车大脑的盒子，也就是大家常说的域控制器，在国内可是老大，市场份额超过35%，而且连续两年在英伟达专门给自动驾驶用的Orin这个芯片平台上，他们的市场占有率都是第一。
他们跟英伟达、华为关系特别铁，还拿到了首批L3级别自动驾驶控制器的量产许可。现在很多高端车都用他们的东西，像理想、小鹏、比亚迪仰望这些，加起来有32款车型。他们挺牛的，预计到2025年，他们城市自动导航系统的硬件成本能降到1.2万元，比同行便宜差不多四成呢，而且他们在高级自动驾驶这块的收入，已经占到总收入的四成多了。
接着是中科创达，这家公司也特别厉害，他们是唯一一家能把自动驾驶从芯片、操作系统、算法到具体应用全搞定的公司。他们做算法的收入一年能增长四成多，国内外那些主流车企和大的零部件供应商都是他们的客户。
他们跟高通、英伟达、地平线这些芯片大佬都有很深的合作。你看他们2025年前三季度的业绩就知道了，营收涨了快四成，利润更是涨了一半多。
再来看看经纬恒润，他们家的产品质量特别过硬，达到了军工级别，安全等级是最高的ASIL-D。他们也拿到了L3级别自动驾驶控制器的量产项目，而且跟华为、百度都有合作。
在商用车智能驾驶这块，他们做得特别好，市场占有率挺靠前，一汽、东风、长安这些大厂都在用他们的东西。
说完给车子安大脑的公司，再说说给车子装眼睛和耳朵，也就是自动驾驶的感知部分。这里面有万集科技，他们家的激光雷达在车载市场占了20%多，在路边用的雷达更是市场第一。他们家的192线雷达已经开始跟车企一起测试了，成本控制得也很好。
现在蔚来、小鹏、理想这些品牌都在用他们的产品，他们还参与了好几个国家级的车路协同试点项目呢。
还有禾赛科技，他们家的激光雷达在全球出货量都挺靠前的。他们的技术参数很厉害，能测到500米远，分辨率也很高，而且通过了车规级的严格测试，产品质量靠得住，成本也一直在往下走。理想L系列、小米SU7、路特斯等车都用了他们的产品。
然后说到韦尔股份，他们是做车载摄像头里那种核心芯片的大厂，在全球排第三，市场份额超过30%。他们家的芯片通过了各种车规级认证，而且高动态范围技术也做得很好，在各种光线环境下都能拍清楚。特斯拉、蔚来、比亚迪这些车企都是他们的客户。
像L3级别的车，摄像头数量从5个增加到8个，预计到2026年，他们车载芯片的收入能增长五成多。
联创电子是做车载镜头的龙头，他们家已经出货了超过5000万颗车载镜头。他们的客户也都是大牌，像特斯拉、华为、比亚迪、蔚来等。在光学技术方面他们积累得很深。国内车载镜头的市场他们占了25%多，在全球也能排到前五。
他们还跟特斯拉合作开发下一代800万像素的镜头呢。
星网宇达在自动驾驶的惯性导航领域，市场占有率达到了60%以上，是绝对的老大。他们还是国内唯一一家能给人形机器人批量供货惯性测量单元的上市公司，产品能适配L4级别的自动驾驶。
像百度萝卜快跑、美团无人配送车都在用他们的产品，还有很多头部车企的L3级别项目也指定了用他们的产品。
接下来是车辆的手脚，也就是自动驾驶的执行部分。伯特利在这块做得特别好，他们是线控制动领域的国产替代老大。他们的系统能让刹车响应速度提高八成，还能多回收10%到20%的刹车能量。
他们拿到了首批线控制动系统的量产资质，成本也很有优势，正在快速替代进口产品。特斯拉FSD在中国区就只用他们家的线控制动，还接了Model 3/Y改款和Cybertruck的订单，比亚迪、吉利这些也都用他们的。
拓普集团是做线控转向的龙头，他们的技术都是自己研发的，很靠谱。他们已经进入了特斯拉北美工厂的供应链，产品能满足L3级别自动驾驶的冗余需求，也就是有多重备份，更安全。
他们国内线控转向市场占了20%多，特斯拉、小鹏、理想等品牌都在用，也拿到了好几家L3级别车型的项目。
亚太股份是做线控制动的老牌厂商了，他们很早就开始布局线控制动这块。也拿到了L3级别项目的订单，而且在轮毂电机技术方面也储备了不少东西。他们现在配套吉利、长城、长安等车企，线控制动市场占了10%多。
预计到2025年，他们家这种智能刹车系统能多出货五成。
然后说到自动驾驶的导航员，也就是地图定位部分。四维图新是高精地图的绝对老大，他们的智能驾驶产品累计出货已经超过100万台了。他们跟百度、华为、高德这些大公司都有深度合作，地图更新速度在行业里也是最快的。
国内高精地图市场他们占了四成多，特斯拉、蔚来、小鹏等都在用他们的地图，他们还拿到了首批L3级别自动驾驶地图的资质。
北斗星通是北斗导航的老大，他们是北斗三号全球组网的核心供应商，高精度定位技术特别厉害，能满足L3到L4级别自动驾驶的定位需求。国内高精度定位模组市场他们占了25%多，百度Apollo、小马智行等都在用他们的产品，也有很多头部车企的L3级别项目指定了用他们。
最后是车子的通讯员，也就是车联网这块儿。移远通信是车载通信模组的全球老大，市场占有率超过三成。他们的产品通过了各种车规级认证，跟高通、联发科这些芯片巨头也深度合作，在5G加上车路协同的融合方案上做得特别好。
奔驰、宝马、大众这些国际大厂都在用他们的产品，国内头部车企的L3级别车型也首选他们家。预计到2025年，他们车载模组的出货量能增长六成。
千方科技是车路协同的老大，他们参与了国家级的车路协同标准制定，路边设备的市场占有率也有20%多。他们跟华为、百度一起，正在推动聪明的车加上智慧的路这个项目。
他们参与了好几个国家级的车路协同试点项目，像北京、上海、广州等地的智能网联汽车示范区都有他们的身影。
