本次北京车展上，尽管明星CEO效应吸引了大量关注，转移了公众对汽车本身的关注度，但不可否认的是，此次展会中仍不乏令人瞩目的技术创新。此次北京车展仰望家族全系参展，其中仰望U8越野玩家版正式上市，仰望U7全球首次亮相，带来了全球量产最低风阻系数：0.1952Cd，同时还带来了一个全新的悬架革命技术：云辇-Z。
那这个云辇Z是什么？官方说法是：“云辇-Z是基于彻底电动化的理念，采用高度集成化的悬浮电机，实现Z向速度和精度的调节，将给用户前所未有的超稳超安全体验。它将标志着比亚迪不仅在垂向控制电动化上成为全球唯一，也在横纵垂三向控制上，成为全球唯一实现全面电动化的车企”。
简单来说虽然叫悬浮电机，但经过研究原理之后其实类似我们常见的直线电机，这种电机被大量应用在一些工厂的数控机床方面，另外一些地铁也有用到直线电机，比如早在2013年重庆交通轨道总公司就委托了北京城建设计研究总院对重庆轻轨1号线应用直线电机运载系统做出了专题研究。但目前把直线电机应用到汽车领域的只有比亚迪。
这套悬浮电机它能做什么？革命性究竟在哪？简单来说我们常见的悬架是液压减震加螺旋弹簧，弹簧负责支撑车辆垂向的移动，减震负责抑制弹簧垂向的多余跳动。另外一种就是空气包取代了螺旋弹簧，但液压减震依然存在。市面上民用车基本就这两种。当然大卡车的钢板减震不在我们讨论的范围。不管是法系的Progressive Hydraulic Cushion还是保时捷最新的Porsche Active Ride以及通用的Magnetic Ride Control电磁悬架，都逃不过用液压的方式减震。而云辇-Z是直接把原来的液压减震给取代掉，把减震器换成直线电机，用直线电机的方式去控制车轮的上下移动。好处就是滤震可以很极致，反应速度非常快，速度快到当我们眨一下眼睛，它可以调整50次，调节运算的速度是普通主动悬架的10倍以上。
官方发布的CG视频里面可以看到，当云辇-Z在遇到大坑洼时，它不会像传统的液压减震通过向下伸缩去保持车身稳定，反而是直接将避震器收起来。如果按照这种逻辑，这套云辇Z在标定的时候可以给你做到极致路感和支撑性，相反也可以做到类似磁悬浮毫无路感的悬浮感。
第二个好处就是直线电机是可以把垂直的运动转换成电能给回冲到电池里面，也就是所谓的动能回收，跟我电车一样的，先把电能转换为机械动能，再把动能转换为电能来回往复。但按照我的知识储备，这套系统应该会比较费电，由于悬架都有最大行程的限制，也就是当悬架处理路面振动超过最大行程时，它该颠还是会颠。
所以我极其期待下半年这台U7上市之后的试驾体验会怎么样。技术的颠覆会不会带来体验的颠覆这是一个问号。因为调教标定还是很重要的，我们见过不少堆料很足但实际用起来却比较一般的例子。
那此次比亚迪云辇-Z的发布，不仅是北京车展的技术亮点，更是全球汽车工业迈向电动化、智能化的重要一步。其对传统悬挂系统的革新，不仅展现了技术的飞跃，也为未来汽车在舒适性、操控性及能效方面开创了新的道路。在解决了成本问题之后是否能下放到比亚迪其他车型上面。让大家都能享受到科技带来的体验平权。随着更多细节和技术揭秘的到来，云辇-Z的实际性能表现及市场反馈值得业界内外共同期待。
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