智驾榜一大哥华为，把最强智驾塞进了一辆硬派越野！29.99万起的猛士M817全系标配ADS 5，城市自动跟车、野外自动泊车，越野车也能像新能源轿车一样聪明了
智驾榜一大哥华为，把最强智驾塞进了一辆硬派越野！29.99万起的猛士M817全系标配ADS 5，城市自动跟车、野外自动泊车，越野车也能像新能源轿车一样聪明了
2026年6月27日，武汉沌口体育中心，猛士汽车CEO万良渝站在台上，身后是一台棱角分明的方盒子-。他说了一句话：“让不懂越野的用户也能撒野。”-这句话的潜台词其实挺扎心的——敢说自己“懂越野”的人，有多少？大部分消费者对硬派越野的认知，可能还停留在“看着帅但不敢开”的阶段。而猛士M817想做的，就是用华为的智驾，把这道门槛给削平了。
同一时间，一份“国内智驾王者排行榜”正在汽车圈刷屏。华为系97.18分断层第一，Momenta 96.48分紧随其后，理想94.33分排第三，小鹏94.12分第四，元戎启行86.96分第五。榜首和第五名之间差了整整10分，这不是小差距，是技术代差。
有意思的是，榜单第一的华为，和榜单上那个排名靠后的猛士，凑到了一起。猛士M817，全系标配华为乾崑ADS 5，896线激光雷达，行业首发的越野NCA-。29.99万起-。这套配置单放在两年前，没50万根本拿不下来。
但这个组合真的能打吗？销量数据给出了一个不太乐观的答案。
智驾榜单背后，藏着一场更残酷的战争
先说说这份榜单。华为97.18分拿第一，不意外。华为乾崑ADS 5.0在第三方实测中以4.46分（满分5）稳居第一-。截至2025年底，华为乾崑智驾ADS以74.5万辆的城区NOA搭载量占据约28%的市场份额-。2025年智驾天梯榜年度总榜，华为乾崑就是冠军-。2026年上半年，华为城区NOA装机量32.3万辆，排名第一-。
但真正值得注意的是第二名Momenta——21.4万辆装机量，稳坐第三方方案商头把交椅-。有分析指出，Momenta以61.06%的市占率稳居第三方智驾第一，合作车企覆盖全球前十中的八家，累计搭载量突破70万台-。这个数据意味着什么？意味着华为虽然得分高，但Momenta正在用“量”的方式悄悄渗透更多车型。
华为强在全栈自研，从芯片到算法到传感器，全部自己把控。Momenta强在算法和数据飞轮-。理想强在乘坐体感优化，过减速带前预判减速。小鹏强在拥堵路段跟车策略细腻。每家都有自己的底牌。
但榜单之外，一个更现实的问题浮出水面：智驾得分再高，消费者买单吗？
猛士M817给出了一个尴尬的样本。
华为“全家桶”上车，但销量从2995跌到340
猛士M817这次不是“选了个华为智驾方案”那么简单。以前很多车企跟华为合作，挑个智驾或者座舱就算“华为加持”了。但M817是五件套一起上：乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信-。新闻稿里写的是“全系标配华为乾崑全套智能解决方案”。
硬件上，896线双光路图像级激光雷达是行业首次在越野车上搭载。最远可视距离120米，能识别14厘米高的障碍物——一个矿泉水瓶的高度-。配合5颗4D毫米波雷达、11颗800万像素摄像头-。这套感知硬件放在任何一台车上都算顶级。
软件上，行业首发的越野NCA功能，支持山地土路、荒野等非铺装路面的领航辅助。以前智驾系统上了土路就得关掉，M817的NCA越野版直接做到了全场景连续辅助驾驶-。城市通勤自动跟车、周末郊野全地形泊车、长途穿越ADS 5智能辅助——三个场景全覆盖。
动力方面，2.0T增程系统综合功率715kW，零百4.2秒。CLTC综合续航1450km，纯电续航301km。800V高压平台加6C超充，30%到80%充电9.6分钟。车身尺寸5100/2050/1950mm，轴距3005mm，比坦克500 Hi4-T轴距长了155mm。底盘全铝架构，150mm双腔空悬加双向20°后轮转向。
配置单确实漂亮。
但销量是另一回事。
2025年下半年，M817凭借“全栈华为”的标签高开，12月冲到月销近3000辆。2026年1月直接腰斩到1008辆。2月1033辆勉强稳住，3月靠春季焕新发布会反弹到2036辆，4月再跌到866辆，5月只剩340辆-。从2995到340，这不是过山车，是自由落体-。
上半年累计销量5851辆，在20款主流硬派车型中排名下游-。同价位的方程豹豹5月销1.7万+，坦克300月销3500+。
29.99万的定价，到底在补什么？
预售价37万，正式售价29.99万起。7万块的落差，不是常规预售优惠能解释的。
这7万块在补什么？补的是“消费者到底愿不愿意为一台带华为智驾的硬派越野掏30万以上”这个问题的答案。
猛士M817主打的逻辑是打破“越野、智能、舒适”的行业“不可能三角”。产品层面确实下了功夫：715kW动力、900mm涉水、全铝底盘加双腔空悬、华为ADS 5全栈上车。
但“能不能做到”和“有没有人全都要”是两回事。
真正的越野玩家——会去沙漠冲沙、跑穿越线的那批人——对智驾的需求有限。没人在无人区开自动驾驶。城市通勤用户享受智驾便利，但需要的“越野能力”大概也就是一台城市SUV的离地间隙加适时四驱。同时需要极限越野、高阶智驾和全家舒适的用户确实存在，但规模远不如想象中那么大。
这次改款提出的“5+2+X”场景——5天城市通勤、2天近郊野奢、X次远征——把城市通勤排在最前面。等于在说：买这台车的人，大多数时候是在城市里开。这个判断是对的，但问题在于，如果大多数时间在城市里开，为什么一定要买一台硬派越野？
华为智驾的“下放”，可能比猛士M817本身更重要
抛开销量不谈，猛士M817有一个更值得关注的意义。
仅仅一年前，想要体验华为乾崑ADS的完整能力，至少需要花35万以上。问界M9是50万级，阿维塔是35万级。现在猛士M817 Mate版29.99万就标配了896线激光雷达、NCA越野版、CAS 5.0全维防碰撞系统。这套配置单放在一年前，至少是40万级以上车型才有的待遇。
华为智驾的门槛正在快速降低。而且M817不是“阉割版”——ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大系统全部上车。华为正在用猛士M817作为“试验田”，验证智能方案在硬派越野这个特殊场景下的适应性。一旦跑通，接下来就是向更多30万级车型的规模化复制。
但这里有一个悖论：当30万级市场开始标配华为ADS 5的时候，那些还在用“自研智驾”讲故事的品牌压力巨大。可对于猛士M817本身来说，“搭载华为智驾”这个标签的稀缺性正在快速消失。方程豹豹8搭载华为乾崑ADS，启境GT7首发ADS 5交付，北京越野泰钽700也宣布搭载ADS 5。华为的越野伙伴从猛士一家变成了四五家。
当“华为智驾”从独家优势变成行业标配，猛士需要回答一个更残酷的问题：消费者为什么选你，而不选别人？
猛士的差异化押在两条线上：一是军工血统带来的车身安全底子——2400MPa超强钢、环塔赛事验证的底盘、非承载式车身。二是天穹智盾安全架构，试图把“安全”做成最鲜明的标签。2026年环塔拉力赛，基于M817平台打造的原厂战车斩获两冠一亚，7500公里全程未拆解维修核心部件-。这个背书确实硬核。
但“硬核”和“好卖”之间，从来不是等号。
有一个细节值得琢磨。有销售反馈显示，约七成客户对猛士品牌缺乏基本认知-。门店客流基数小，实际转化情况不明确-。也就是说，很多人连猛士是什么牌子都不知道，更别说进店试驾了。品牌认知的缺失，可能是比产品力更致命的问题。
智驾榜单上97.18分的华为，和月销340辆的猛士M817，放在一起看，有一种奇特的错位感。技术很强，产品很满，价格很拼——但市场给出的反馈却很冷淡。
到底是“智能越野”这个概念本身就走不通，还是猛士M817在执行上出了问题？抑或是30万级硬派越野这个赛道，本身天花板就有限？2026年国内硬派越野整体销量仅占乘用车总销量约2.3%-。赛道就这么大，想分蛋糕的品牌却有几十个。
29.99万的猛士M817，把华为智驾的门槛拉到了历史最低点。但门槛低下来之后，谁在跨过这道门槛，才是真正的问题。
