十年前，硬派越野在国内汽车市场引起了很大反响，一批以SUV为核心的合资品牌趁机崛起。
在这个群雄逐鹿的时代，一家刚成立的合资企业——广汽菲克，凭借Jeep的强大品牌影响力和出色的市场推广手段，迅速崭露头角，从名气平平变成了市场的热点。
不过，几年的光景过去，这个当年风头无两的品牌竟然悄然退场，背负着上百亿的债务，最终走向破产清算的结局。
“黑马”横空出世
在2010年，广汽集团跟意大利-美国的菲亚特克莱斯勒（FCA）签了个协议，双方各占50%股比，合资成立了广汽菲克汽车有限公司，投资总额达170亿元。这一举动意味着Jeep品牌正式迈出了在中国本土生产的第一步。
公司总部就坐落在湖南长沙，在长沙和广州还建起了两座现代化的工厂，总产能超过30万辆。这样高的起点布局，充分体现了广汽集团对“欧美系”发展战略的重视，也为接下来市场攻势打下了坚实的基础。
2015年，公司特意成立了汽车销售公司，全面负责市场推广和售后服务。第二年，Jeep推出了自由光、自由侠、指南者这三款国产SUV，全部沿用了Jeep家族经典设计和越野技术，但价格比进口版本低了不少。这种“高性价比加品牌保障”的搭配，在当时供需都很旺盛的SUV市场里，特别具有吸引力。
2016年，广汽菲克的销量达到了17.99万辆，比上一年增长了260%；到2017年，更是突破22.23万辆，成了年度SUV市场增速最快的品牌之一。在一线城市和新兴中产阶层中，Jeep车型收获了很高的认可度，销售点一度排起长队，广告也铺天盖地，品牌形象几乎追赶上一线主流合资厂商。
那时，广汽集团董事长曾庆洪公开说过，Jeep是集团欧美战略的关键棋子，和自主品牌以及日系品牌形成三足鼎立的局面，未来还要冲刺300万辆年产销量。在那个阶段，广汽菲克可谓风头正劲，就像市场格局里的“黑马”角色，基本算是稳稳坐实了。
从顶峰坠落
不过，这段辉煌的时光也就那么一晃而过了。从2018年开始，广汽菲克的销量一路滑坡，2017年的22万辆一下就掉到12.52万辆，第二年甚至掉到7.39万辆。到了2020年，销量只剩下4.05万辆，2021年更是缩减到2.01万辆。2022年上半年，销量连1861辆都不到，同比一下子暴跌超过84%。从8月起，产量和销量都归零了，短短四年时间里，广汽菲克就像坐上了“过山车”，从巅峰直奔谷底，跌得真叫一个惨。
为什么会有这么大的变化呢？其实，主要还得怪产品跟不上时代。比如自由光和自由侠这些车，自从上市以来，几乎没怎么变化，一直用的原来的设计，没有针对市场的变化推出新款或者升级版。这样一来，消费者对“Jeep”这个牌子的热情开始减退，品牌的新鲜感也一点点淡了。而且，车型的配置老旧，外观设计也看起来落后，问题也就逐渐浮出了水面。
这会儿，自主品牌猛然崛起，带来了不小的冲击。比亚迪、吉利、长城这些厂商，源源不断地推出智能化程度高、配置丰富、价格实惠的SUV，瞬间在年轻消费者圈子里找到了销售的突破口。尤其是在10到20万这个档位，自主品牌的竞争力远远甩开了广汽菲克，市场份额差距逐渐拉大。
最要紧的是，在新能源大潮席卷全球的关键时刻，广汽菲克明显缺乏转型的意识，还在死守燃油车市场，完全错过了电动化带来的红利时机。相反，广汽集团旗下的埃安品牌早已安排好新能源的布局，产品不断推陈出新，销量喊得挺快，两者形成了鲜明的对比。
最后，压倒骆驼的那根稻草，的确是合资双方关系闹僵。2020和2021年，广汽和FCA（后来跟PSA合并成Stellantis）一起投了40亿元，想挽救公司，但效果不咋样。到2022年年初，Stellantis突然宣称要把持股比例从50%提高到75%，图控股，这一下子点火了广汽集团的怒火，双方明显撕破脸。七月份，Stellantis宣布撤资，Jeep在中国只剩进口和“轻资产”经营模式，合资公司彻底失去了外方的支撑。
破产终局
随着销量归零，资金也枯竭，广汽菲克最终走上了破产的道路。2022年10月，广汽集团的董事会批准了破产申请；随后在同年11月，长沙中院正式开始受理破产清算的案件。到2025年7月8日，法院裁定广汽菲克的破产程序结束，也就是说，这家曾经风光一时的合资车企正式宣布“死了”。
据破产管理人披露的情况来看，到2022年9月，广汽菲克的总资产只剩73.22亿元，而负债却高达81.13亿元，净资产更是出现了-7.91亿元。法院确认的无异议债权总额达40.44亿元，但公司全部资产的估值仅为19.15亿元，根本无法偿还所有债务，资不抵债的局面已经无法避免。
令人觉得挺尴尬的是，广汽菲克留给大家的“底子”虽然看着挺丰厚，可谁也不感兴趣。像长沙工厂在内的37万平方米厂房、从德国进口的冲压线、激光焊接机器人、70万平方米的土地使用权、104个注册商标以及17项技术资料，都多次在司法平台上进行过拍卖。
2024年7月20日的第一次拍卖，起拍价定在19.15亿元，但没人出价；第二次价格降到15.32亿元，还是没有人回应；第三次削价到12.25亿元，也依旧流拍。市场对这些设备和厂房完全提不起兴趣，根本原因在于：几乎所有资产都是为传统燃油车量身定制的，到了新能源这个时代，早就没什么竞争优势，再先进的机械设备也难以带来收益。
虽然管理方努力招商引资，甚至拜托地方政府帮忙，但最终还是没有找到愿意接手的企业。破产清算最大的问题，不光在资产的“贬值”，更在于它失去了符合未来产业发展方向的“使用价值”。
结语
广汽菲克这个故事，既算得上一段迅速崛起又迅速散场的商业传奇，也反映出中国汽车行业转型中的一些痛点。从合资企业曾经的辉煌到彻底崩溃，时间不到十年，它暴露出的问题不只是在产品更新跟不上、错失新能源的好时机，或者内部矛盾，更主要的是对变化反应慢、战略摇摆不定以及对市场趋势的判断失误带来的教训。
与之形成鲜明对照的是，广汽集团的新能源品牌埃安在这场大换血中表现出色。2023年前六个月，埃安的销量突破20.93万辆，比去年同期增长了108.81%，在集团新能源的总销量中占比超过20%。AION S和AION Y系列变成了街头巷尾的常见车型，也成为广汽集团成功转型的标志之一。
广汽菲克的结局告诉每个车企：技术壁垒和品牌号召力并不能长久护住阵脚，只有跟得上潮流、积极革新，才能在未来立于不败之地。现如今，电动化和智能化已成为大势所趋，坚守传统、盲目自满的企业，有可能在瞬间从巅峰跌到谷底。市场的走向，取决于风口的方向。在这加速变革的年代，反应快点儿，才能不被“时代抛弃”。
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