我昨天刚下订，销售才告诉我，得等到12月才能提车，要是拖到明年，购置税得多掏七八千！ ”
凌晨一点，车友群里的小王甩出一张订单截图，瞬间炸锅。
有人恭喜他捡漏，有人劝他赶紧退，有人直接甩出购置税计算器：2026年政策一变，16.38万的车价得再补五千到七千的税。
原本冲着“最便宜的领克四驱混动”去的，结果一夜间多出一笔“隐形首付”，这就是领克10 EM-P上市第一天的真实场景。
9月8日晚上市，限时价16.38万—20.18万，比之前预售直降近3万，标配三电机四驱、全铝双叉臂、激光雷达，数据单看上去像20万+的越级配置。
但点开配置表，最小号的灰色小字写着：120四驱Halo版12月起交付。 意思就是，你现在抢到的只是“排位”，真拿到钥匙那年，政策早已翻篇。
2025年12月31日前上不了牌，就得按2026年新规交50%购置税，算下来大约多掏4千到7千，具体看开票价。 想退？ 订金2千可退，但排产锁单后就得认栽。
有人猜领克故意拿“丐版”做噱头，实际不想卖。
真相更直接：入门版用了英伟达新出的Orin-Y芯片，算力200TOPS，价格比Orin-X便宜100多美元，但供货节奏还没跑顺，吉利得做上车验证，交付自然拖后。
换句话说，不是不想卖，是芯片还没到位。 其余三款配置全部用Thor-U芯片，算力700TOPS，供货稳定，交付也更快，所以销售口风一致：“真想早点提车，建议加8千上120四驱Ultra。 ”
四款配置怎么分？ 先看电池。 纯电续航120km的两款——Halo和Ultra——电池由宁德时代或时代长安供货，市面上最常见的靠谱方案。
续航240km的两款——240 Ultra和240 Ultra运动版——用的是吉利自产衢州极电电池，能量密度更高，成本更低，但市面装机量还没那么大，长期可靠性数据不多。
再看智驾，Halo版千里浩瀚H5，支持城区NOA、D2D车位到车位；其余三款直接升到H7，多了泊车代驾VPD，后期OTA空间更大。
换句话说，芯片差3.5倍算力，功能差一个“代客泊车”。
120四驱Ultra比Halo贵8千，17.18万，多的是真皮座椅、前排座椅按摩、四门无钥匙进入、21寸轮毂选装资格。
销售现场算了一笔账：8000元=700TOPS芯片+真皮+按摩+选装权，还要啥自行车？
再往上看，240四驱Ultra 19.58万，纯电续航翻倍，长途通勤能少烧油，但电池品牌换了，价差2.4万。
顶配240 Ultra运动版21.18万，再加1.6万，给到21寸锋曜轮毂、马牌MC6轮胎、主动升降尾翼、二排按摩座椅，外观直接拉满，比素车更炸街。
性能数据全系一样，三电机综合功率436kW，零百5.1秒，比汉DM的6.9秒快一截。
底盘规格也统一：前铝制双叉臂、后五连杆、液压可变阻尼，麋鹿测试83.2km/h，账面成绩压着宝马530i。
也就是说，动力、底盘不分高低配，差异只在电池、芯片、舒适件和交付时间。 想早点提车，120四驱Ultra最平衡；想一次到位，240运动版最豪气；真想薅最低价的羊毛，就得接受12月交付+购置税风险。
外观是领克10 EM-P最不用犹豫的部分。 日行灯做成“Y”字分叉，车尾贯穿灯带带呼吸效果，配色给足荧光绿、哑光灰、电光蓝，实车比图片更出挑。
选装运动套件后，尾翼能在110km/h自动升起，市区超车也能手动升起，情绪价值瞬间拉满。
同价位的汉DM偏商务，风云A9L偏家用，领克直接走“年轻炸子鸡”路线，把车做成大号潮流单品。
吉利这次把银河那套“高配低价”打法搬到领克：尺寸比汉DM长3厘米、宽2厘米，零百快1.8秒，底盘全铝件更多，智驾全系标配激光雷达，再把价格锚点钉在16万级。
表面看是卷比亚迪，实际是卷自己——银河E8刚站稳18万，领克10 EM-P又把混动四驱拉到16万，左手打右手，总比让别人打好。
消费者得利是真，但得利之前得先看清那行小字：交付时间、电池品牌、芯片型号、购置税节点，一个都不能忽略。
下单前多问一句“到底几月能上牌”，比事后掰扯2千订金有用得多。
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